[建成支点 走在前列]全球三大河，长江之鉴

图为：三峡升船机即将建成，船舶通过三峡大坝的能力将进一步加大。

图为：引江济汉船闸安装完毕，这条人工航道的开辟，将极大加强长江与汉江等支流的联系。 （本文图片均为记者杨平摄）

　　湖北日报讯 记者 廖志慧

　　一条奔腾不息的河流，往往是一个区域、一个国家政治、经济、文化的繁荣带。

　　长江孕育了中华古代文明，在中国近、现代文明的演进中推波助澜。从长江经济带到长江经济支撑带，她始终是历史舞台上的主角。

　　受限于工业化、城镇化进程，长江黄金水道的未来充满挑战，世界级黄金水道的昨日与今天，都有可能成为她的明天。

　　对话美国密西西比河，比学欧洲莱茵河，牵手俄罗斯伏尔加河，国际经济舞台上，古老的长江扮演着一名谦恭的“学生”。

　　世界级黄金水道，流淌着怎样的财富

　　886公里通航里程仅为长江的三分之一强，运输效率却是长江的5倍。

　　在莱茵河航运发展史上，国家行政意志如同一只有形的利斧将河道裁弯取直、开辟运河、整治岸线，连接欧洲境内各大水系，最终形成干支通达、河海港口相连、运输网纵横交错的水运高速网，也为沿岸各国工业化插上翅膀。

　　奔腾1390公里后，莱茵河在荷兰的鹿特丹港被大海拥入怀抱。此时的莱茵河已由阿尔卑斯山脚下的娟秀少女，变身为联通欧洲9个国家经济血脉的女神。

　　莱茵河上泛起点点金光，密西西比河也在滋润着美国大陆41%的土地。无论交通运输方式如何演变，密西西比河的地位没有任何动摇。其每年的货运量超过4。72亿吨，美国一半左右的谷物出口从这里启航。

　　时空穿梭。列宾那幅著名的油画《伏尔加河上的纤夫》，让伏尔加河深深地留在了人们的记忆里。

　　长达3530公里的伏尔加河是欧洲第一大河，几乎穿越了整个东欧平原。沿岸联邦区共涵盖14个联邦主体，汇聚了全俄四分之一的工业产能、三分之一的创新企业，以及一半左右的技术出口。

　　三条奔腾不息的大江大河，在各自波涛的涌动中，推动着各国的文明。

　　英雄何以气短？长江存在几条“短板”

　　拥有“世界第三大河”头衔的长江，尽管货运量连续多年居世界内河运量之首，但在开发水平上仍显“英雄气短”。

　　以干支流航道为例：云南境内有珠江、澜沧江等水系，湖北境内有汉江等水系，江苏境内有淮河等水系和京杭运河。然而，受自然条件限制，内河等级航道主要集中在东中部，等级航道占总里程的比例仅为45。3%，还有一大半属于等级外航道。

　　反观密西西比河，其干流和50多条支流通航总里程为2。59万公里，海轮可直通距河口400公里的内河腹地，航运价值极高。

　　莱茵河支流通过4条人工开凿的运河和74个河港与莱茵河联成一体，7000吨级海轮可由此直达北海。

　　在俄罗斯，莫斯科运河、顿河运河、波罗的海运河通过伏尔加河，与波罗的海、白海、黑海、亚速海、里海连成一体。

　　人们不禁发问，长江的通航里程、辐射范围等方面并不处于劣势，为何在内河资源综合开发利用上远逊于同侪？

　　2010年，美国新奥尔良港总裁兼首席执行官加里·拉格朗日参加首届长江-密西西比河论坛（两江论坛）时曾表示，江海联运是长江航运需要提升的“短板”。

　　他说，世界通行的江海联运方式有两种：一是江海中转，一是江海直达，而密西西比属于后者。“江海直达减少了中转换装环节，不仅可以提升航运效率，内陆城市还可借助便捷的水运通道，拉动出口，提高经济外向度。”

　　他同时认为，运力不足也是制约长江航运升级的因素。长江今后庞大的水运需求增量，要求更多可供选择的、高运力的运输船型。而这除了要拓展航道条件外，更需要加快沿江港口专用基地建设和加快制定江海联运发展政策。

　　长江借智全球，四大江河激情互动

　　今年5月，武汉长江之滨，一群特殊的客人远道而来。

　　俄罗斯总统驻伏尔加河沿岸联邦区全权代表巴比奇一行，在鄂出席中国长江中上游地区与俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区地方领导人座谈会。2012年，双方已建立了中俄地方领导人定期会晤机制。

　　早在2010年，长江与密西西比河已开启全新合作。2012年，在第三届“两江论坛”上，武汉新港与美国中央港签署了一份包括不定期的交流互访、共享内河港口自由贸易区经验、绿色港口建设、航运服务交流等6项港口合作协议。

　　长江在湖南境内的最大支流湘江则提出打造“东方莱茵河”，2012年与保护莱茵河国际委员会签订了环境保护、旅游开发合作备忘录。

　　提升航道等级，畅通航运网络，加快铁水公空管多式联运网络布局，推进船型标准化，长江正从三大江河的发展历程中汲取经验——

　　整治干支流航道。今年，江苏航道建设将完成投资60亿元，新增三级以上干线航道174公里；湖北引江济汉通航工程、汉江兴隆至汉川航道整治工程加快推进……

　　发展多式联运。在建的武汉新港江北铁路建成后，可将京广线、京九线两条铁路干线连接起来。铁水联运一旦成形，其辐射范围可扩大到1000公里，覆盖湖南、河南、陕西、四川、重庆、贵州等长江中上游地区。

　　推进船型标准化。到今年底，川江及三峡库区船型标准化率达到75%以上，三峡船闸通过能力提高10%以上，长江干线货运船舶平均吨位达到1000载重吨以上。

　　加强合作，冲破壁垒。长江航运迅猛发展的背后，沿岸港口各自为政、无序开发等潜在问题已然显现，新一轮港口整合迫在眉睫。

　　“国外的成功案例为长江流域港口整合提供了有益经验。”上海海事大学教授汪传旭介绍，在美国，纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港，这些港口在长期的生存竞争中逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系，以保证航运畅通。

　　而在我国，目前只有长三角港口群建立的“上海组合港管理委员会”来协调长三角港口的发展。

　　汪传旭建议，长江流域应从国家层面建立促进长江流域港口联动发展的联席会议制度，从企业层面建立长江流域跨省市的港口联盟。

　　“浪漫莱茵”，治污老路能否绕行

　　“莱茵河、莱茵河，谁来保卫莱茵河？”历史长河中，诗人在拷问曾被莱茵河哺育又抛弃它的人们。

　　黄金水道，在繁荣沿岸经济的同时，也遭遇着环境不可承受之重。

　　今年3月，黄浦江上漂浮的一群死猪，再度为长江污染敲响警钟。

　　面临长江新一轮开放开发，水资源、水环境能否承载？“清澈纯净”的莱茵河一度变身“浪漫的臭水沟”，她走过的“先污染、后治理”老路，我们能否绕行？

　　1986年11月1日，瑞士巴赛尔桑多兹化工厂的956号仓库化身一片火海。大量用来灭火的水，将30吨农药和至少200公斤汞带入莱茵河。两天后，几百公里河段内的生物逐渐死亡，沿岸国家遭受6000万美元的直接损失。

　　惨痛的灾难击垮了欧洲人对待环境治理的最后一丝侥幸。窘境之下，欧洲开始与自然的真诚对话，随后的近30年里，沿岸国家投资超千亿欧元，共同治理莱茵河。莱茵河最终成为世界河流治理典范，而其治理过程漫长而痛苦。

　　是谁拯救了莱茵河？是渴望碧水蓝天的人们，是真诚携手合作的政府，是“上下游共治、干支流同管”的流域共治理念。

　　家住长江边，同饮一江水。携手推进流域共治，是全流域人民的共同诉求。

　　如果任由污染泛滥，生态崩溃无法挽回，多年以后，我们的后人如何领会“一条大河波浪宽，风吹稻花香两岸”的意境？！