铁道部改革200万职工不裁员 票价上涨概率大(图)

　　影响

　　票价上涨概率大

　　火车票是否上涨成了大家最关心的话题。日前，记者就铁路客运价格改革问题采访全国人大代表、铁道部部长盛光祖时，他表示，铁路客运提价话题太敏感，这个问题还在研究。“铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律、企业化经营来定票价。”盛光祖10日对此问题回应说。

　　“铁路政企分开，运价能不能得到一定程度的上涨，这是问题的关键所在。”全国人大代表、中隧集团副总工王梦恕接受《经济参考报》记者采访时说。他表示，相比较之前的铁道部，如果真正按照一个企业运营，中国铁路总公司更多要考虑的是盈利问题，除了剥离一些公益性线路建设产生的债务，铁路运价也将进行改革，以改变一直以来亏损运行的铁路运输局面。一方面铁路服务将会更加市场化，老百姓出行更加便捷，另一方面，铁路运价也会按照成本重新核算，并进行更加灵活的调整。

　　近年来，铁路货运价格一直在温和上涨，货运运价每吨公里1.3元，这个价格仅相当于公路运价的1/4或1/5。

　　王梦恕表示，铁路货运价格虽然一直在上涨，但是并未到位，还有提升空间。数据显示，自1995年我国铁路普通旅客列车硬座票价每人公里从3.861分提高到5.681分，提高2分，至今铁路客运价格未作变化。

　　全国人大代表、上海铁路局副局长姜曦晖表示，我国的高铁客运二等座大约平均每公里0.47元，运价是全世界最低的，而高铁运价全球最高是德国，其价格换算成人民币约是2.7元。

　　国务院秘书长马凯表示，国家继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革。这增加了人们对铁路运价提升的猜测。

　　一位不愿透露姓名的铁路人士坦言，因为舆论压力太大，尽管物价一直在上涨，但是铁路客运18年来几乎没有变化，货运价格只能微涨。政企分开后，普速旅客列车票价肯定会涨，如果不涨，政府只能给予必要补贴，不然会影响铁路安全。

　　国家发改委投资研究所研究员吴亚平对《经济参考报》记者说，铁路政企分开是一个系统性的改革，还需要很长时间，同时也会牵扯到各种利益的重大博弈。下一步，国家应该出台相应的细化方案，一方面要培育中国铁路总公司按照企业化运营走上正轨，真正实现政企分开；另一方面，也要出台相应的措施，比如一些财政投入和补贴等方式，来保证一些公益线路的建设。