武汉投80亿“填湖”建东湖通道 竣工后湖水复位

　　图为：东湖通道线路示意图 （制图：许梦娟）

　　□本报记者梅丹

　　记者昨从城建部门获悉，东湖通道线路走向第三次更改。最新方案取消了湖心岛，改变了终点，缩短了约1.5公里，总投资约79.7亿元。最新方案还公布，将采用围堰法在东湖中围出陆地，然后挖掘隧道，届时将对东湖风光造成一定影响，待工程完工后将恢复湖面，还湖于民。

　　【最新方案】

　　几乎全程隧道 投资达79.7亿

　　根据最新方案，东湖通道整个工程都位于东湖风景名胜区内，全线采用“桥-隧-隧-路”组合形式建设，全长约10.6公里，宽60-70米，双向6车道，除两端采用高架桥和路面方式外，其余基本采取隧道建设方式，其中穿东湖隧道长约7公里，穿团山隧道长1.2公里。

　　具体走向为：起于二环线红庙立交，于九女墩北侧进入隧道，隧道下穿郭郑湖北侧，过湖心岛，再下穿汤菱湖、沿湖路、郭郑湖南侧、梅园大门和磨山小区，穿过鲁磨路、访梅路与团山路路口后，起坡出地面。经过0.3公里地面段后，于团山以北进入隧道，下穿团山后，于喻家湖北路以北出隧道，然后以地面段与喻家山北路相接。

　　据称这一方案可最大限度地减少对东湖风光的影响，但投资也因此加大，达到79.7亿，相当于每公里造价7.5亿元，与地铁每公里造价不相上下。

　　根据公示，今年10月底具备开工条件，计划2014年底完工。

　　【五大变化】

　　取消了湖心岛 终点也变了

　　记者注意到，这是东湖通道第三次修改方案。与第二版方案相比，有五大变化。

　　一是取消了湖心岛。从红庙立交到鲁磨路段，原方案为隧-路-隧，即两条湖底隧道中间修建一座湖心岛，岛上修建0.7公里的公路，但新方案是“一隧到底”，避免了填湖造岛。

　　二是改变了终点。原终点位于虹景立交（拟建），即珞喻东路、喻家湖路和光谷大道三条道路形成的十字路口。最新方案的终点位于喻家山北路与喻家湖路的丁字路口。

　　三是线路总长度缩短了约1.5公里，原方案线路长达12.1公里。

　　四是增加了鲁磨路隧道。原方案中直接利用鲁磨路地面道路，不修地下隧道。

　　五是增加了团山段隧道。新方案要修建一条穿越团山的隧道，隧道长1.2公里，原方案借用团山路，不修穿山隧道。

　　【施工影响】

　　“填湖”挖隧道 竣工后还湖

　　东湖通道位置较敏感，市民关注度极高。为减少对东湖风景的破坏，东湖通道的方案再三修改。那么，最新方案对东湖风景的影响大不大呢？

　　长江隧道采用盾构机在水下面的泥土里，像蛇一样往前一点一点地打洞，人们看不到工地，施工对长江没有造成明显的影响。但是，因为施工方法不同，东湖隧道将在施工期间，对东湖风景造成较大影响。

　　根据公示，东湖通道中7公里的隧道，位于湖底下方10-14米。为了降低投资，将采用围堰明挖法，即先在东湖中修筑围堰，再抽干围堰内的湖水，然后往下挖掘10-14米，接着浇筑隧道。浇筑好了后，回填泥土，并拆除围堰，回水还湖。

　　不知市民是否还记得水果湖隧道的施工过程。那时因为信息传达不及时，许多市民误以为在“填湖”。东湖隧道施工方法与之相同，届时，人们将在长达两年多的时间里，看到东湖中间一道几公里的“伤疤”，将东湖水体分割成几块，东湖美景将大打折扣。不过，那只是暂时的，等工程竣工后，将恢复湖面，还原美景。

　　东湖通道完工后，将发挥巨大的交通作用，长江二桥、徐东大街、东湖路的压力将有所减轻，东湖风景名胜区将会得到更好的保护。