湖北日报讯 记者 成熔兴 通讯员 李菊华 刘宝生 张凤华
昨日是武汉第六个城市“无车日”。
上午9时,启动仪式在汉口江滩举行。该市副市长刘立勇与百名志愿者骑上公共自行车,倡导“135”行动(即1公里范围内步行,3公里范围内骑自行车,5公里范围内选择公共交通)。同时,两场主题演艺活动及数万份宣传资料,使“无车日”显然热闹非凡。
然而,热闹难掩“无车日”的尴尬与纠结。
昨日下午,记者来到东湖高新开发区流芳园路。这条800米的断头路,是今年三镇唯一一条“无车路”。这里近一半路幅未修建完成,路上人迹罕至,也无车辆往来,更不见与“无车日”相关的禁行标志。
自2008年以来,武汉市已连续四年缩小或外迁“无车日”禁行区域。2007年中心城区3条主干道上的限行行动,声势浩大。有市民感叹说,“今年的限行连样子都懒得做了”。
限不限行,管理部门左右为难
为什么限行道路越来越少?效果越来越差?
答案很简单:要为武汉日益增长的机动车出行压力“让道”。
2007年武汉举办首个“无车日”时,全市机动车保有量刚刚超过70万辆。而截至今年4月底,该市机动车保有量已达124万辆。再加上近5年来武汉工程建设愈发密集,堵车日渐常态化,交通压力更大。
交警部门担心,一旦在中心城区划定禁行区域、路段,牵一发而动全身,必将加剧其他区域和路段的交通拥堵。最终结果只有两种:牵扯更多警力进行交通疏导;大量私家车主不“买账”,强闯禁行路段。最终各部门协商的结果,就是限行区域越划越少、越来越偏。
据了解,去年“无车日”上海与成都的限行区域也只维持了1小时,就被迫全面放开。
该市公交办负责制定“无车日”方案的疏春晖直言,“限行区域如何设立,我们也很纠结。”他说,早已注意到媒体、网友对于“无车日”限行“作秀”的非议,“无论批评也好,表扬也罢,只要能唤起全民的思考,我们还是会坚持下去”。
绿色出行并非弃车
城市公共交通不够完善,市民环保意识有待成熟。这是媒体分析“无车日”效果不显著的两大主因。但中南财经政法大学教授乔新生则指出,目前我国将汽车工业视作国民经济支柱产业,“武汉也是如此”。结果汽车越卖越便宜,使用者越来越多,“在此背景下倡导‘无车’,岂不自相矛盾?”
对此,有专家表示,绿色出行并非要完全放弃私家车,而应倡导“拥有但适度使用”原则。据其介绍,目前北京机动车保有量达300万辆,尚不及纽约、东京等城市的一半,但交通状况却只坏不好。原因就在于,中国的有车族处处以车代步,而发达国家的有车族,则会在工作日选择公共交通工具上下班,到了周末才开车出游。