新闻频道 > 湖北政务

“无车日”的纠结

发布时间: 2012-09-23 05:49   来源:    进入电子报
    

    湖北日报讯 记者 成熔兴 通讯员 李菊华 刘宝生 张凤华

    

     昨日是武汉第六个城市“无车日”。

     上午9时,启动仪式在汉口江滩举行。该市副市长刘立勇与百名志愿者骑上公共自行车,倡导“135”行动(即1公里范围内步行,3公里范围内骑自行车,5公里范围内选择公共交通)。同时,两场主题演艺活动及数万份宣传资料,使“无车日”显然热闹非凡。

     然而,热闹难掩“无车日”的尴尬与纠结。

     昨日下午,记者来到东湖高新开发区流芳园路。这条800米的断头路,是今年三镇唯一一条“无车路”。这里近一半路幅未修建完成,路上人迹罕至,也无车辆往来,更不见与“无车日”相关的禁行标志。

     自2008年以来,武汉市已连续四年缩小或外迁“无车日”禁行区域。2007年中心城区3条主干道上的限行行动,声势浩大。有市民感叹说,“今年的限行连样子都懒得做了”。

    

     限不限行,管理部门左右为难

    

     为什么限行道路越来越少?效果越来越差?

     答案很简单:要为武汉日益增长的机动车出行压力“让道”。

     2007年武汉举办首个“无车日”时,全市机动车保有量刚刚超过70万辆。而截至今年4月底,该市机动车保有量已达124万辆。再加上近5年来武汉工程建设愈发密集,堵车日渐常态化,交通压力更大。

     交警部门担心,一旦在中心城区划定禁行区域、路段,牵一发而动全身,必将加剧其他区域和路段的交通拥堵。最终结果只有两种:牵扯更多警力进行交通疏导;大量私家车主不“买账”,强闯禁行路段。最终各部门协商的结果,就是限行区域越划越少、越来越偏。

     据了解,去年“无车日”上海与成都的限行区域也只维持了1小时,就被迫全面放开。

     该市公交办负责制定“无车日”方案的疏春晖直言,“限行区域如何设立,我们也很纠结。”他说,早已注意到媒体、网友对于“无车日”限行“作秀”的非议,“无论批评也好,表扬也罢,只要能唤起全民的思考,我们还是会坚持下去”。

    

     绿色出行并非弃车

    

     城市公共交通不够完善,市民环保意识有待成熟。这是媒体分析“无车日”效果不显著的两大主因。但中南财经政法大学教授乔新生则指出,目前我国将汽车工业视作国民经济支柱产业,“武汉也是如此”。结果汽车越卖越便宜,使用者越来越多,“在此背景下倡导‘无车’,岂不自相矛盾?”

     对此,有专家表示,绿色出行并非要完全放弃私家车,而应倡导“拥有但适度使用”原则。据其介绍,目前北京机动车保有量达300万辆,尚不及纽约、东京等城市的一半,但交通状况却只坏不好。原因就在于,中国的有车族处处以车代步,而发达国家的有车族,则会在工作日选择公共交通工具上下班,到了周末才开车出游。

    

(本文来源: 编辑:记者 成熔兴 通讯员 李菊华 刘宝生 张凤华)
关键词:无车日;绿色出行;区域

湖北焦点

国内要闻

娱乐推荐

荆楚网版权相关声明:
① 本网欢迎各类媒体、出版社、影视公司等机构与本网进行长期的内容合作。联系方式:027-88567716
② 在本网转载其他媒体稿件是为传播更多的信息,此类稿件不代表本网观点。如果本网转载的稿件涉及您的版权、名誉权等问题,请尽快与本网联系,本网将依照国家相关法律法规尽快妥善处理。联系方式:027-88567711
③ 本网原创新闻信息均有明确、明显的标识,本网严正抗议所有以"荆楚网"稿源的名义转载发布非荆楚网原创的新闻信息的行为,并保留追究其法律责任的权利。
④ 在本网BBS上发表言论,不代表本网立场,应当理性、文明,遵守相关法律法规。

省委常委专辑

编辑推荐

更多>>

精彩图片

更多>>

新闻排行