湖北日报讯 （通讯员曾斯、产启斗、林奎）“报告值班主任，取水楼控制区显示异常，徐家棚1站台、王家墩东2站台已设置好扣车。”11月13日凌晨0时29分，武汉地铁三金潭控制中心灯火通明，行车调度员刘天农监控列车运行过程中，发现设备故障第一时间报告值班主任尚骏。与此同时，7号线信号中心值班员周言发现取水楼联锁区通信服务器故障，与中央自动监视系统通信丢失。尚骏果断决策：立即通知故障区域内无速度码列车停车待命！
一场与时间赛跑的轨道交通信号设备故障应急演练，深夜在地面控制中心和地下7号线全线同时展开。
信号系统就像地铁的“大脑”，是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车自动运行，提高运输效率的关键系统。武汉地铁运营有限公司通号中心信号车间副主任雷东介绍，联锁区通信丢失，相当于人行走时突然蒙住了眼睛，前方什么情况完全不知道，“为了保证安全，行驶中的列车在接近故障联锁区时，最好根据故障导向安全的原则紧急停车。”
“列车因区间停车，请乘客耐心等候。”列车司机用列车广播安抚“乘客”情绪的同时，报告确认列车精确位置、与道岔关联情况。此间，相关车站故障应急广播响起，现场组织“客流”，确定列车进路，准备好列车钩锁工器具。地下车站和列车内故障信息广播、沟通联络通话声此起彼伏，地面控制中心所有人员全部进入紧急状态：行车调度员组织相关专业人员抢修、向车站通报故障信息；电力环控调度员全程监控环控设备运行状态，确保通风等应急安全措施执行及时；信号抢修人员立即赶往信号机房进行设备抢修……应急处置的各项环节紧扣，多个现场的多专业、多岗位协作密切，形成合力，急而不乱。
为做到最大程度维持运营，降低故障对运营产生的影响，全线划分成3个区段，线路两端按照小交路运行，故障区域列车在保证安全的情况下采用人工操作模式限速进站，抓紧时间抢修尽快恢复正常运营。
0时50分，故障区域内迫停5列车进站后，取水楼、三阳路站工作人员张路遥、徐瑾等6人身着反光背心、脚穿绝缘鞋、手拿钩锁器材，在三轨带电的情况下进入轨行区，摸黑快速奔跑至道岔处，确认尖轨与基本轨密贴且无异物后，加装钩锁器、拧紧装锁具、上锁、确认道岔密贴已加好钩锁器，最后清理工器具离开。武汉地铁运营有限公司线网运营指挥调度中心严律介绍，加装钩锁器就是给失去信号的道岔加了一道安全防线，这样就能够确保列车通过时绝对安全。
1时02分，取水楼至三阳路站区间失去信号的6组道岔钩锁完毕，所有人员撤离区间，控制中心组织列车人工模式在故障区域内运营，“乘客”出行逐渐恢复正常。
1时17分，“故障原因：取水楼站联锁设备SCOM（通信服务器）网络接口故障，现已排除！”调度中心接到信号专业抢修队的报告，全线立即恢复正常交路运营。调度、车辆、客运、信号、机电、工务等多个专业500余名员工，完成了一场高强度的“作战任务”。
“结束运营后的应急处置演练，练在平常用在急时，宁可备而不用，不可用而无备。”严律说，一旦有突发事件发生，各线路的设备故障应急预案均能一一对号入座，最终目的就是为了不断提高运营服务可靠度。
