“隧道内未出现积水,敞口处没有结冰,龙门吊未出现冰柱,15组水泵运转无异常!”
1月28日上午9时许,武汉地铁桥隧公司长江公铁隧道运维中控室,对讲机里传来机电综合维修工班长袁野的现场巡检报告。
从凌晨零点开始抛撒融雪剂,到一早加强视频监控和现场巡查,经过该公司数十名融雪防冻突击队员的轮班奋战,武汉长江公铁隧道终于撑过了28日凌晨降雪最大、最易结冰的危险时刻。
首条公铁隧道迎来第二场大雪
武汉长江公铁隧道是我国首条公铁合建隧道,建设期间因攻克了多项世界级施工难题,被誉为全球性的“超级工程”。如今,该隧道公路层日车流量达3万余台次,地铁层有武汉地铁7号线往返穿梭,安全责任重于泰山。尤其是本轮雨雪冰冻天气,既可能引起公路层路面积水、结冰,影响过往通行车辆安全,也可能导致渗透水,影响整个公铁隧道的结构安全,容不得半点马虎。
武汉地铁桥隧公司党支部书记、执行董事、总经理陈聪介绍,2018年10月该隧道开通后,年底就经历了第一场大雪考验。“从那场大雪开始,我们就以战促训,以赛促学,全面提升了团队应对雨雪冰冻灾害天气的应急响应和处置能力,锻炼出了一支‘应急铁军’,面对这第二场大雪考验,可以说非常从容自信,确保隧道运营安全无虞。”
27日,该公司收到武汉市融雪防冻指挥部办公室《关于启动低温雨雪冰冻灾害Ⅲ级应急响应的紧急通知》,随即按照武汉地铁集团统一部署,启动应急预案,进入应急状态。“公司全员待命备勤,加强监控和巡查密度频次,及时报送相关信息。”
湖北日报全媒记者看到,在该公司智能管理系统中,已根据应急管理要求,按照消防应急、融雨防冻、交通事故等不同灾害类型及响应等级,将公司全员编成若干个应急小组,灾害等级越高,小组成员越多。“一旦启动应急响应,系统会一键通过电话和短信通知到每一个人进入工作状态,避免了逐一电话通知耽误时间,大大提高了响应速度。”
而这套完整预案的背后,是桥隧公司“95后”工程师付开源。他曾连续两届代表湖北队参加全国应急管理普法知识竞赛并夺得冠军。在备赛过程中,他熟练掌握《突发事件应对法》等法律法规,参与完成了桥隧公司应急预案1个总项、43个分项的编制工作。
通宵作业确保路面无结冰
28日凌晨零点,长江公铁隧道刚刚封闭,桥隧公司夜班值班人员周叔波、石煜等人就按照应急预案要求,驾驶着皮卡车前往长江公铁隧道两端出入口的敞口处,抛撒融雪剂。他们在风雪中忙碌了四个半小时,抛撒了800公斤,确保了隧道重开前路面无结冰。
上午8时许,桥隧公司机电维修班组长袁野带领工友投入到隧道现场巡检工作当中。“隧道里的强弱电、照明、消防、通风等设施系统以及整体土建结构必须每天一检,风雨无阻。”袁野介绍,启动应急预案后,他们还增加了更多的工作内容,包括检查路面积水、结冰情况、水泵工作情况、墙面渗漏水情况等,并实时向中控室报告。
而此时在桥隧公司中控室里,当班值班长葛望明正盯着三四米高的大屏幕,时刻监控着隧道内发生的一切。大屏幕上显示着隧道里96路摄像头拍回来的实时影像,可以完整记录一台车从驶入到驶出隧道的全过程,无盲区、无死角、无断点。
同时,他还紧盯着隧道里15组水泵的运行情况。这些水泵会在隧道内汇水点积水超过阈值后自动启动排水,“如果水泵启动得过于频繁,说明周边极有可能出现渗漏,导致来水异常,我们就会通知现场班组及时检修。”
“变形金刚”24小时待命
在桥隧公司的应急处置基地里,20余台特种救援车已枕戈待旦。这些车辆当中,既有常规道路救援使用的牵引车、吊车、铲雪车等,也有在省内极为少见的防撞缓冲车、侧壁清洗机等。工程师丁紫依介绍,在2018年底大雪考验中,公司干部职工全员出动,机械设备和铁锹扫帚齐上,终于顺利完成积雪清扫任务。从那场“战斗”起,桥隧公司就着力提升机械化作业能力。这些车辆设备采购回来以来,花了三个月时间进行全员培训,基本做到人人会开。“如今再遭遇大规模积雪,我们可以第一时间出动,最快速度融雪除冰。”
武汉地铁集团相关负责人介绍,武汉市启动Ⅲ级应急响应后,武汉地铁千余名建设者、运维者、服务者迅速变身成为融雪防冻突击队员,加入应急处置一线。目前在建的地铁16号线二期、19号线、前川线项目部均备足了融雪剂、融雪盐、麻袋、防滑地垫、铁锹、扫把等物资以及各类挖铲机械和应急车辆,调度指挥人员已全部就位。“下一步,将持续关注降雪情况,闻令而动,确保高效完成灾害天气各类突发事件应急处置任务。”
(湖北日报全媒记者 成熔兴 通讯员 袁永华 杨杭杭)