制图：徐云
贯通后的马家井隧道。
文/图 湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 胡德凤 吴妞
8月28日16时30分，位于恩施利川市与咸丰县交界的利咸高速马家井隧道内灯火通明，进口2200米处，爆破声停，隧道以不超过2厘米的误差实现贯通，两边的施工队伍胜利会师，发出欢呼。
利咸高速桥隧比高达86%，平均海拔超千米，亦被称作“鄂西天路”。马家井隧道位于武陵山腹地，这里危峰兀立、山体陡峭。湖北日报全媒记者驱车从利川市出发，一路翻过数座高山，又沿着施工便道颠簸了2个多小时，才抵达位于悬崖之上的隧道口。
遭遇软岩大变脸
中交二航局项目部副经理董吉勇回忆，刚进场时，这里几乎是垂直峭壁，当地人笑称连猴子都爬不上去。建设者克服困难，在山谷里填充22万立方米土石方作为路基，相当于把23个标准篮球场填高22米。
如果说，在悬崖峭壁上凿出施工作业平台，是万事开头难，那么进洞后遭遇“软岩大变脸”，才是最大的挑战。走进阴暗潮湿的隧道，不断有工程车经过。董吉勇随手捡起一块石头，轻轻一掰，就碎了。
“这就是强风化页岩，俗称软岩，这样的四五级围岩占比达100%，岩石破碎，掘进时极易发生变形。”董吉勇介绍，马家井隧道左幅、右幅分别长4575米、4515米，是利咸高速贯通的首座特长隧道。
软岩对隧道施工影响有多大？一旁的湖北交投高路公司高创监理项目负责人孙贤能回忆，两年前刚进洞时，由于围岩太软，支护就像豆腐里插筷子，一不留神洞口就发生垮塌。他是位“老交通”，参建过沪蓉西、宜巴等湖北首批山区高速公路，但这样难的隧道还是第一次遇到。
工期提前8个月
如何克难攻坚？科技赋能，以硬核设备攻克“软岩大变脸”。
隧道内，一名工人操作类似游戏手柄的遥控设备，湿喷机械手自动往洞壁喷注混凝土，既均匀，强度又高，混凝土附着力大增。
湖北交投鄂西建设公司、高创监理公司、中交二航局等参建单位组成科研攻关小组，对监控量测提出硬核要求，采用短进尺、强支护、快封闭工艺，做好超前地质预报。孙贤能指着造型各异的特种设备说，自动布料带模注浆二衬台车、自动喷淋养护台架、液压自行式栈桥、湿喷机械手等智能化设备的应用，大大提升了建设的质量与效率。
还有一张无形的数字网“兜”住安全。雷达和红外线仪器探测预警系统、隧道衬砌浇筑主动监控系统、人员GPS设备定位系统……现场施工实现了全过程智能化控制、信息化管理。
“历经21个月的艰苦奋战，运用科技创新手段，终于牢牢攥紧软岩，比原计划工期提前了8个月。此举突破地质瓶颈，打通运输通道，为后续路面工程施工奠定坚实基础。”湖北交投鄂西建设公司总经理姜炜说。
全长84.5公里的利川至咸丰高速公路，由湖北交投集团投资194.5亿元建设，为规划的“九纵五横三环”高速公路网中的“纵九”线的重要组成部分。它起于利川市天鹅池附近，与沪渝高速对接，终于咸丰县小模村附近，与来咸高速对接。建成后，该高速将成为打通鄂、湘、渝、黔武陵山核心区域的交通主干道，利川至咸丰的通车时间将从2.5小时缩短至1小时。
