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武汉运管处出台规划:5年内三环线内驾校逐步拆除

发布时间: 2012-08-06 05:22   来源: 荆楚网   进入电子报

图为:一名学员上车路考 记者王永胜摄

  楚天都市报讯 本报记者李茜 刘晨玮 实习生余艺 滕儒梅 曾伟红

  去年4月,武汉市运管处出台规划,计划在5年之内,将武汉市三环线内驾校训练场逐步拆除,学车练车将一律到三环线外的大型训练场进行。

  而面对“外迁令”,一些驾校已萌生去意,另一些则选择抱团求生。但驾校未来如何发展,考训一体化道路是否可行,管理部门是否能为驾培行业发展提供相当支持,成为驾校经营者最为担忧的问题。但就学车者而言,则期盼届时学费能透明,练车能规范,考试排期有序,不再让学车成为负担。

  驾校现状

  “外迁令”让小驾校备感压力

  按照武汉市运管处十二五规划,具备建设能力的驾校,将在三环线以外建设培考一体化基地或综合性基地,无建设能力的驾校全部迁入政府建设的江北、江南培训基地经营。但建设考训一体化基地,对于不少驾校经营者而言着实困难。驾校选址、资金筹集等难题,已摆在他们面前。

  王女士是荆州人,在武汉经营一家驾校已有六年。最近,她正打算考虑结束驾校经营,另谋他业。如今行业激烈竞争,她感叹“这个行业的钱不太好赚”。考试名额、训练场地难租、教练不好找……一系列的问题考验着驾校的生存。现今,运管处出台“迁出三环”的政策,无疑给小规模的驾校雪上加霜。

  王女士特意在学员中做过问卷调查,大部分学员表示,若驾校迁出三环,学车会很不方便。她说,若该规定逐渐实施,小驾校便无法适应市场,逐渐被淘汰。“迁出三环必定增加驾校的成本,生意会越来越难做。”

  大型驾校正兴建“驾培学院”

  目前,武汉市大小驾校共约72家,但真正具备建设能力的驾校却只有寥寥几家。

  坐落在武汉市经济技术开发区的兰剑驾校,已有近十年的历史。目前,该校车辆已超过900台。2009年,该校还建成了沌口驾培考场。

  去年4月,迁出三环的消息一出,兰剑驾校也在思考未来的发展之路。今年6月,该校在原有的基础上,成功吸纳几家颇具实力的驾校,形成“八大家联合经营”的模式。八家经营者互占驾校股份,相互整合资源,组成驾校“联合舰队”。该校股东之一永安驾校负责人称,“市场是残酷的,如不整合力量,小型驾校极有可能在市场大潮里被淘汰。”目前,“抱团取暖”的兰剑驾校已在武汉周边选址,欲建一体化基地。

  武汉另一家大型驾校绅宝驾校的负责人则表示,目前,该校白沙洲科目二、三综合考训基地,已于今年6月动工,预计今年10月便可投入使用。记者在规划图上看到,该基地占地约100亩,可容纳百辆车同时训练。他说,基地将完全按照考场标准设计,后期将逐步完善。

  永安驾校负责人坦言,驾校集体迁至三环外,会出现一些未知因素。服务配套设施能否跟上发展脚步,市场需求是否会减少,这些因素都让人忧心忡忡。

  管理部门

  将开通班车直达三环外驾校

  “尽管现在的训练场环境不好,地方也小,但离家比较近,想来就来。如果迁到三环线外,太不方便了!”昨日,记者来到武昌徐东团结村内的一处驾校训练场采访时,学员们纷纷表示。

  武汉市运管处驾培办一位负责人表示,他们也考虑到了这个问题,正在逐步解决。目前,该办正与公交方面商谈,争取在江北、江南两个驾培基地启用之前,开通多条定时、定点班线车,方便学员往返。有条件的驾校也可派车接送学员。

  更重要的是,根据规划,培训方式将实行分批、分时段预约集中式培训,效率会大大提高。学员训练时,现场监督人员将不间断巡查,保证他们的学时。训练场还会设置宿舍,满足那些愿意不间断练车的学员需求。

  武汉驾校还将逐步实行计时收费制度,上车刷卡、下车取卡,练多长时间收多少钱,打破目前的打包式收费模式。

  武汉驾培行业将建设门户网站,开发网上报名、预约培训等多项功能。

  对于驾培行业而言,驾校重组联营是一次“涅槃重生”的绝佳机会,管理部门表示将尽力创造利于驾培行业发展的环境。

  专家观点

  驾校学院化也要防止乱收费

  武汉理工大学汽车工程学院王宇宁教授认为,近年来,恰处于汽车产业高速发展的时期,驾校培训市场需求则逐年增长。武汉驾校长期采取“家庭式作坊”的经营模式,不注意提升管理水平,实际培训时也马虎为之,如此发展,对企业、学员和道路群众均存在风险,这类驾校也会在市场大潮中被自然淘汰。

  王宇宁认为,驾校通过重组联营的方式,抱团求生,整合资源,优势互补,不但节约了资源,更获得了快速发展的动力,很好地适应了市场需求。但与此同时,亦有可能形成垄断,必须提前考虑加以防范。

  王宇宁认为,走“学院化”道路后,驾校运营成本也会相应增加,如此一来,增加的成本自然会转嫁到学员身上。驾校学院化也要防止乱收费,管理部门在引导企业进行制度改革的同时,更应提供标准化、规范化的服务流程,规范收费标准、明晰收费细则、出台规范的驾校合同样本,使学员学车更加“透明化”,来保证双方的责权利对等。此外,驾校迁至三环之外,学员们付出的时间成本会提高,这就需要运管部门在配套设施上做出积极协调,尽可能地为学员提供便利。

  成功案例

  北京一家驾校学院化成标杆

  在采访中,记者屡屡听到驾培行业学院化成功案例——“北京东方时尚驾校”的名字,该驾校于2005年注册,目前拥有车辆上千辆,已形成驾培大学的模式,成为全国驾培行业纷纷效仿的典型。

  该校承诺,所有费用均按价目表收取,保证学习过程中不以任何名义增加收费。吃、拿、卡、要如有举报,有一赔十;交通法规考试合格5个工作日后即可到校预约车辆开始训练,按教学计划训练者保证通过各项考试,考取驾驶证。

  该校学车收费按车型不同,收费在4800元至5800元之间,有速成班,也有预约计时班、假日班。能提前预约学车,考试安排学员能心中有数。

  该校有班车,多条线路,多个时段,接送学员。并承诺如因校方原因使班车延误,乘出租车来校,持发票校方报销车费。校内设有电子保险箱、擦鞋机、爱心伞、浴室、美容美发、便利店等多项服务方便学员学习训练。校内还建有台球室、咖啡厅、网吧等多项娱乐服务设施让学车更舒心。

(本文来源:荆楚网 编辑:admin)
关键词:经营者;管理部门;武汉市运管处

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