武汉建设国家中心城市: 从地理中央上升为战略中央

 宋劲松。 记者 周超 摄

   【建议】

    中国城市规划学会顾问陈秉钊：

    武汉有个性

    黄金水道+特种车

    “我曾多次来过武汉，武汉的经济发展与它的区域地位太不匹配了。”74岁的中国城市规划学会顾问、同济大学教授陈秉钊一直对这个问题感到纠结。

    陈秉钊说，武汉曾经与上海并驾齐驱，却现状迥异。“近代史上有两次国门大开，第一次是鸦片战争，上海和武汉很快就发展起来了，武汉发展得和上海一样好，你看汉口的洋房一点也不比外滩差。第二次是改革开放，上海又迅速崛起，但武汉却落后了。”

    究其原因，陈秉钊认为，是长江水运的衰落。“鸦片战争时期，贸易大多依靠水运，武汉是长江枢纽，自然发展得快。但现在货物大多依赖陆上运输，沿着长江的陆路却一直不通畅。武汉原有的优势没有了。”

    水运：借鉴欧洲莱茵河

    零散港口迁出去

    陈秉钊认为，随着多条高铁和高速公路的贯通，武汉又重新回到交通枢纽的地位。但武汉交通的突出优势，仍是长江这条“黄金水道”。他说，水运是一种便宜、低碳的运输方式，“同样的货物，如果水运费用是1的话，铁路为3.5，公路高达15”。我国的能源主要依赖于煤，而煤多靠水运。水运在我国经济活动中已经很重要，并且越来越重要。

    目前，长江这条“黄金水道”并没有充分发挥其优势，“欧洲的莱茵河比我们的长江小得多，但它的运输量却是长江的6倍。很多人说，那是因为南京长江大桥太低，影响了大吨位船舶的通航。我到莱茵河去看，人家的桥多是古桥，比我们南京长江大桥还要低得多。关键是我们的运输方式有问题。”陈秉钊说，莱茵河上的货物多是用拖轮拖，一艘拖不动，就用两艘，而不是一味依赖大吨位的船舶。

    另外，陈秉钊认为，武汉的港口岸线并不算长，配置却不尽合理。“我到武汉一些港口去看，一个港口既堆集装箱，又堆煤又堆矿砂。”“应该把优势集中，集中打造一批专门的港口，才能产生集聚效应。而要把一些零散的港口迁到其他地方去。”

    汽车：区别长春和上海

    造运钞等特种车

    陈秉钊认为，一个国家中心城市，必须以强大的工业作为基础。

    “美国搞完工业化以后，进入后工业化时代，把一些制造业迁到发展中国家。现在呢，国内就业不景气，奥巴马又想搞‘再工业化’，把迁出去的工业迁回来，但是谈何容易呢。”

    “现在有多个城市都要建设国家中心城市，武汉要建设国家中心城市，就要跟他们不一样。”陈秉钊认为，武汉应优先发展高科技的工业。

    “像汽车产业，全国很多城市都在发展汽车工业，武汉就应该搞出自己的特色来。汽车行业有句话：‘大卡车是小学生，小轿车是中学生，特种车才是大学生’，武汉可以制造救护车、押钞车、消防车这类利润价值、科技含量高的特种车辆。如果把这块领域发展起来，‘大沌口’的汽车产业就跟长春、上海不一样了。”（见习记者康鹏）

    水域面积占全市国土面积的1/4，居全国大城市第一，都市区水面占城市空间面积比例19%。

    经历东进西联 最后回到中心

    五大国家中心城市中，唯一非直辖市的广东省城市发展研究中心主任宋劲松说，武汉之于全国，正如二十年前深圳率先发展后广州在省内的处境。

    宋劲松回忆说，二十年前，凭借沿海港口和紧邻香港等优势，加上国家的政策支持，深圳等地率先发展起来。经过十几年来的产业转移升级和“南拓北优、东进西联”的扩展，广州最后回到了中心。

    “目前，国家对拉动内需日益强调和重视，华中地区是最大的一块内需市场；长期以来不同区域的发展不均衡，现在正在进行调整，这对武汉来说都是一个巨大的机会。”宋劲松说。

    “广东省几乎所有出省通道的起点都在广州。”宋劲松表示，建设国家中心城市，不能面面俱到，而是要突出其中的一个方面，否则会很难开展。宋劲松认为，武汉区位优势明显，应该集中力量打造航空门户和交通枢纽。（见习记者黄帅）