武汉明年每天50万地下人流量 拟三年造7个地下武广

    “与其他城市的第一条地铁不同，武汉2号线的客流几乎不需要培育期，一开通恐怕就会爆满。”市交通发展战略研究院院长张本涌表示，明年的武汉每天都会有50万人次的客流在地下穿梭。

    在25日我市举办的全国城市地下空间开发利用学术研讨会上，中建三局人防与地下空间设计院院长段峻峰称：“一座城市的地下时代，是从地铁修通的那一天开始的。”地铁投入运营后，人流将如同潮汐般涌来。在“地铁”魔力般的刺激下，从机场、火车站到沿线各大商城，江城的地下正在悄然发生着巨变。

    商家“向下看”：三年造7个地下武广

    “从欧美、日本等国的经验看，城市发展到一个阶段，新增商业就开始走向地下空间”。武汉市城市规划设计院专家黄焕告诉记者。几乎没有哪一个商家，不想借借地铁2号线的东风。

    去年，汉商集团就投资了整整1个亿，把武展购物中心从规模、形象、品牌品类等等方面进行了全方位的升级。

    “我们是把‘宝’押在了地铁上”，武展购物中心负责人说：“将来，商场和对面的中山公园可以对接，会带来大批人流。”

    事实上，武汉地铁沿线上的商场，都在努力变身。5月份，中南商业大楼斥资亿元，进行闭店装修；坐拥2号线终点站的鲁巷广场，则豪掷6亿元，进行整体重装，并将建造地下超市。去年，地铁集团也推出了总面积约8448平方米的商铺。这些铺面分别位于2号线金色雅园站、汉口火车站、青年路站、中南路站、洪山广场站，均布局在车站的出入口和站厅层，将在年底开业。

    算上地铁3号线、4号线商铺面积，记者粗略统计，在未来3年内，武汉开始营业的地下商城面积将超过50万平方米，相当于7个武汉广场。如果算上在建的王家墩地下商业城，到2020年，武汉新增的地下商业空间，将超过100万平方米。

    交通“往下走”：换乘均在地下集中

    “我们的整个设计都是围绕着各种交通工具如何换乘最便捷来展开的。”负责天河机场三期交通中心的项目总设计师胡陈华告诉记者。交通中心设置在T2与T3两个航站楼的围合区域内，地面二层与T3无缝对接，与T2则通过400米长的地下通道相连。客流集散到交通中心后，有7种交通工具供选择，上可坐大巴、出租车。汉孝城际和地铁的换乘平台设置在交通中心地下一层，刷卡通过闸机，便能在地下二层乘坐汉孝城际或地铁。

    今年国庆长假，宏基客运站与武昌火车站之间出现了“千人同时过天桥”的壮观场面。其实，武昌火车站西广场的地下早已预留了地下通道的接口。张本涌透露，按照规划，武昌火车站东广场将成为一个公交枢纽，除了市内公交车，宏基客运站的部分长途车辆将转移到东广场内。未来，武咸、武黄两条城际也将引入武昌火车站。地铁4号线开通后，地铁、火车站和客运站的客流在地下一层即可实现交通换乘。

    还能干什么：建快速路 修停车场

    “武汉今年开始建设地下转运站，这其实是一个大趋势，将来还会有更多的设施被放入地下。”深圳市规划国土发展研究中心高级规划师顾新表示。据悉，今年我市将在菱角湖公园的湖底规划建设国内最先进的全地下式垃圾转运站，以彻底解决中心城区垃圾露天转运的难题。

    顾新介绍说，在地下空间资源利用先进的日本，许多城市的垃圾焚烧处理等设备就位于市中心的地下。未来深圳的垃圾、污水处理和电站、轨道车辆段等将陆续进入地下空间。据了解，未来10年，深圳或将拥有3条严格意义上的地下快速路。在深圳的近中期规划中，已经准备将3条东西向道路进行局部下沉，缓解交通压力，远期还将建设5条南北向道路，形成“三横五纵”的地下道路体系。 （见习记者黄帅  记者蔡木子）