16号线二期航拍图 本版图片由通讯员提供
7月26日，项目全线轨通。武汉地铁集团和中铁大桥局建设者现场合影
项目团队合影
平直的地铁轨道
□楚天都市报极目新闻记者 马清妮 通讯员 黄建 袁永华 胡齐齐 杨雪
盛夏七月，暑气灼热。
高空俯瞰，武汉汉南区纱帽大道一侧，灰白色承台上，绵延数公里的轨道如一条蜿蜒巨龙，横穿兴城大道等7个主干道交叉口，直抵16号线一期工程周家河站。
这是由武汉地铁集团建设、中铁大桥局施工的武汉市轨道交通16号线（汉南线）二期工程现场。
2021年底，16号线一期开通运营，被称为江城“最美观江地铁”，二期工程同步开建。其起于纱帽大道与薇湖南路交叉口以东，止于16号线一期工程周家河站，线路全长4.22公里，设2站3区间，均由中铁大桥局施工。
目前，项目高架段铺轨完成，全线实现“轨通”，千余名建设者正挥汗如雨，为今年底试运行的目标冲刺。
16号线（汉南线）二期建成后与一期相连，将加强纱帽、军山、沌口与中心城区的交通衔接，促进通航产业园、智能网联和电动汽车产业园区产业发展，吸引更多头部企业和高层次人才入驻车谷。
精心组织
创造了武汉地铁“沌口速度”
25日，走进施工现场，轨道工整平直，站内装修如火如荼，施工热火朝天。
武汉地铁集团建设事业总部16号线项目部一级项目经理周歌军说，前期专家经科学论证表明，通过提前谋划、精心组织，16号线二期可成为武汉首条“当年开工当年计划通车”的线路。今年1月1日正式动工后，全体参战人员以“开局即决战、起跑即冲刺”的姿态加快生产步伐。
中铁大桥局项目总工张友光说，项目团队确定“极限优化土建工期，适度调整专业工程工期”的总体思路，统筹“人、机、料、法、环、测”等六大要素，跑步进场。
快速施工，组织和管理模式是关键。张友光说，图纸、征拆、设计、施工、审计等部门驻扎工地一线，第一时间解决困难。项目6个工区，5部2室采用交互式管理，提高决策效率。于是进场20天，项目完成占道施工许可证的办理、围挡打围等工作。
开工之际，正值春节假期来临，疫情反弹，武汉也出现少见的长期雨雪天气，加之各施工队伍思乡心切，如何组织人员返汉难上加难。为此，项目部通过发放春节留岗补贴等措施，鼓励工人就地过年，坚守岗位。项目全员众志成城，主动放弃休假，逆行到岗，快速建立六大包围圈，抢抓生产，为节后大干快上创造有利条件。
项目常务副经理孙世涛说，春节期间，项目部制定了详细的任务目标，现场备齐了从大年初一到十五的生产物资，3天组织进场钢筋1158吨，与三家商砼站签订保供协议。每天至少完成了10根桩基，完成了12套钢筋笼，完成出土3500方，大家“两班倒”，24小时作业，人歇机不歇。
项目部设计人员连夜奋战修改方案，缩短施工周期保通车；每日白、夜班均安排一名项目班子成员带班开展安全巡查，储备融雪盐、麻袋、铁锹等物资，确保随时投入周边道路融雪除冰工作。
前期桩基施工压力大，项目部克服重重困难，成立钢筋笼专班，5个车间9条生产线，两班倒；投入23台钻机、40多台吊车，3个月完成全线1084根桩基施工。
“从中标至项目施工全面铺开，仅42天，中铁大桥局项目团队以‘最快进场、最快施工、最快出产值’为目标，创造了武汉地铁‘沌口速度’，塑造了大桥局‘铁军精神’的理念。”孙世涛掷地有声。
独门秘籍
以“建桥国家队”标准修地铁
一桥飞架南北，天堑变通途。
建设了万里长江第一桥——武汉长江大桥的中铁大桥局，有着“建桥国家队”的美名。从建桥“跨界”到修地铁，他们有一套“独门秘籍”。
16号线二期工程全程高架，共有178个承台基坑。传统基坑施工，需逐个切割、焊接、打入钢板桩。这一工艺效率不高，还易产生光污染、大气污染。
几经比对，项目团队选用基坑装配式施工系统：通过该局自有加工厂，定制2米、1米等尺寸的H型钢，作为“积木块”。每片“积木块”上设有螺栓孔，可根据基坑尺寸任意组合拼装，形成基坑内支撑。
“别看它们体积不大，但可以周转使用20年。”中铁大桥局项目常务副总工王晓东说，该工艺可节约成本50%，平均2名工人一天即可完成一个基坑支护施工，较传统时间缩短了近3倍。
在桥梁建设领域，预应力被称为桥梁结构的生命线。高质量的预应力张拉，能使桥面加压、起拱到位，保证桥梁的质量与运营寿命。
为确保这一关键环节建设无误，项目团队从穿束、张拉、压浆三个阶段入手，引入一系列“尖板眼”——
穿束阶段，用钢绞线自动穿束机代替传统的人工穿束，确保精度在5毫米内；
张拉阶段，通过智能张拉成套设备，控制张拉速度、压力、伸长量，张拉到预定值后系统自动停机，生成报表，质量好、效率高；
压浆阶段，先采用高压空气吹除管道积水、杂质，再将专业孔道压浆剂与水按1:2比例拌合，通过特制透明管道循环压浆，保证浆体浓度的同时，避免了传统粗放施工伴随的污染。
经过三重工序，桥面张拉无一误差，得到武汉地铁集团的高度肯定。
此外，项目位于纱帽大道中央，施工作业面狭窄。为节约工期，技术团队提出了施工作业工厂化预制的思路。
据解释，墩身、简支梁端横梁等部位钢筋复杂，通过分段或整体预制工艺制作后，现场直接用汽车吊、履带吊吊装到位；墩身钢筋绑扎、模板安装中，采用墩柱爬梯施工一体化平台，其自带步梯踏步和操作平台，笼梯可整体吊装周转，有效提高施工效率。
党建引领
“六比一创”激发干事热情
“党建做实了就是生产力，做细了就是凝聚力，做强了就是战斗力！”中铁大桥局项目负责人祝阶飞说，2月联合支部成立后，全体员工在党员先锋岗、青年突击队和工人先锋号三面旗帜上签字、宣誓，让党员干部在安全生产上“唱主角、做表率、树形象、挑大梁”。
祝阶飞坦言，项目的建设，更离不开武汉市、区的大力支持，以及建设单位武汉地铁集团领导，中铁大桥局领导的悉心指导。
自开工以来，武汉市委常委、武汉经开区工委书记刘子清赶赴项目现场，给建设者送去关爱和温暖。武汉地铁集团董事长张军、总经理姚春桥，中铁大桥局集团党委书记、董事长文武松等主要领导多次莅临项目检查指导工作。
同时，项目部通过“党建+安全生产”新模式，围绕安全生产下功夫，实行领导区域包保、工点负责人主责、各部门人员参与、安质部监督四级安全管理体系。
此外，开工以来，项目先后开展三轮劳动竞赛。4月底，项目部开展“大干90天，全线大贯通”的劳动竞赛动员大会，人员增加到2000余人，保证了每天完成一座承台和一根墩柱，20天盖梁一座，简支梁15天一片，连续梁90天一联，实现了车站承台提前20天完成施工。
在现场各工点，“比质量、比进度、比安全、比技术创新、比文明施工、比科学管理、创和谐团队”的“六比一创”展牌尤为显眼。
祝阶飞说，做得好的“英雄榜”上见。它既是项目攻坚的公示榜，又是党员干部绩效的荣誉墙，解决了“干与不干、干多干少、干好干坏一个样”，树立了中铁大桥局建设品牌形象。此外，项目通过党员分区包保，划分党员安全生产责任区、设立党员安全生产先锋岗、成立党员安全生产突击队，强化安全生产。
