大上海:舞动江海新龙头 黄金水道迎来“自由港”时代

　　图为：繁忙的上海洋山港集装箱码头。（记者 杨平 摄）

　　湖北日报讯 记者 杨礼兵 廖志慧 雷闯

　　引言

　　长江，挟滚滚巨流奔腾向东，蕴涵着无尽的发展潜力。

　　在这条“经济巨龙”中，“龙头”上海占尽沿海、沿江两大优势，2800多公里的长江经济带和数十座中等以上城市，依托黄金水道，借上海“起跳”，给上海“撑腰”。

　　借开放东风，扬改革之帆。前不久，随着中国（上海）自由贸易试验区正式起航，远在千里之外的江城武汉仿佛也嗅到了浪奔浪涌的气息。

　　黄金水道串起全流域的海洋梦，一颗东方明珠耀眼如斯

　　8月26日晚，黄浦江畔。“东方明珠”塔一如往常，点亮黄浦江两岸。全球最繁忙的上海港度过又一个不眠之夜。

　　此时，全球航运业正经历着令人窒息的“寒冬”。而长江航线离海最近的上海港却过起了“好日子”：去年，全港集装箱吞吐量3253万标箱，连续三年位居世界第一。逆势过冬，10年前开始谋划布局的“长江战略”功不可没。通过牵手沿江枢纽港，一条黄金水道串起全流域的海洋梦。

　　张宜全是“泛亚洋山”号货轮的船长，多年来经营武汉到上海的航运业务。2009年武汉开辟江海直达航线后，货从阳逻港出发，3天能抵洋山港，武汉新港成为中西部最快的“出海口”。张宜全的“江湖地位”，也因江海直达而改变。

　　“我的船几乎每趟都装得满满的！”相比其他船长，张宜全颇感优越。今年3月，上港集团又携手中远、中海集两大航运巨头，采取联运模式，9条江海直达船实现汉沪“天天班”。“现在一个月能跑三个来回，不少货主都等着我呢！”

　　武汉新港地位的提升，离不开上港集团“长江战略”的鼎力支持。2004年8月，当时的武汉港开通至上海直达班轮航线后，全年港口集装箱吞吐量突破11万标箱，较上年剧增40%。去年武汉新港集装箱吞吐量已达76.48万标箱，是8年前的近7倍，江海直达航线每趟装载率超过80%，有的甚至超过90%。

　　从武汉成功起航，10年来，上港集团已先后与重庆、南京、芜湖、宜宾、九江等7座港口结盟，一张涵盖长江主要运输节点的物流大网基本成形。近3年，上港集团派往7个港口的高管达20多名，先进的海派理念与管理经验复制到长江中上游。

　　沿江省市港航企业快速壮大、效率提升，也为上海港提供了充足货源。去年，上海港的集装箱吞吐量中，长江干线的贡献量达到387万标箱。