全球竞争不是单打独斗，中上游腹地成为上海大后方
出上海市区，经32.5公里东海大桥，一座如飞鸟掠于万顷海涛之上的集装箱大港展现眼前。绵延5.6公里的码头岸线一望无际。一个多月前，这里又创造了一项历史纪录。
7月19日，新一代世界最大集装箱轮3E级1.8万标箱的迈克凯尼穆勒号首航洋山港，刷新了上海港靠泊世界超大型集装箱船运载箱量的纪录。
研究显示，1.8万标箱的集装箱船，比目前的1万标箱船单位成本降低20%以上。
上海盛东国际集装箱码头有限公司总经理事务部经理陈钦敏介绍，洋山港的投用，使上海港的港口水深从10米提升到15米以上，满载的集装箱巨轮从此再也不用“看天吃饭”，候潮进出。
正是上海港向深海外迁，以及投资数百亿元的长江航道疏浚工程，使“长江战略”实施具备了至关重要的先决条件：利用长江黄金水道，打造上海国际航运中心，带动武汉、重庆次第打造长江中游航运中心、长江上游航运中心。越来越多的航运企业看好洋山港，认为其具备取代釜山、高雄成为国际中转港的潜质。
潜质何在？
上海航运交易所副总裁王坚敏说，有长江中上游的巨大腹地资源做支撑，洋山港成为重要国际中转港的筹码更足。
上海市社科院部门经济研究所所长杨建文认为，全球性的港口竞争，在于经济腹地的竞争。杭州湾两座大桥的建设，有利于争夺苏南以及长江中游集装箱的箱量。“洋山港必须保证与中西部的血肉联系，黄金水道堪比大动脉。”
上港集团长江港口物流有限公司总经理姚恒民说，随着沿江产业带的崛起，有强大腹地作“后援”，上海港预计未来5年的吞吐量年均增速将在10%左右。
“再开埠”倒逼再改革，让黄金水道获得新“自由”
1843年，上海开埠。饱经沧桑，上海由一个普通的沿海城市发展为国际大都市。
170年后的今天，中国（上海）自贸试验区获批，堪称一次“再开埠”。
东方风来，春满大江。
不少学者认为，自贸区对中国经济发展的意义不亚于当年的深圳、浦东。国际航运专家分析，自贸区的设立，将使上海比肩伦敦、鹿特丹、新加坡，成为全球新兴转口贸易港。
奋进的鼓点正在上海东南角响起。这里，一座人工挖出的“滴水湖”，在自贸区东风吹拂下泛起涟漪。
以滴水湖为中心的临港新城，离洋山国际枢纽港只有32公里。随着上海自贸区获批，与洋山保税港区接驳的临港新城也走到了聚光灯下。
临港新城是自贸区的直接腹地，目前已批复的28.78平方公里中，有6平方公里落在临港新城。去年，临港工业总产值600亿元，年均增幅达45%，增速在浦东新区遥遥领先。
临港新城管委会综合计划办张贤耀认为，随着自贸区政策的落实，临港新城将成为上海新一轮发展的引擎。
值得注意的是，上海人对设置自贸区既有憧憬更显冷静。
上海乃至沿江，出口加工区、保税区、保税港区、综合保税区等“小自贸区”星罗棋布，先行先试的上海自贸区，能否真正实现国际“自由”贸易？
据分析，“自由贸易”必须有自由的国际航运与之配套。这意味着，上海将大力发展现代航运服务业，包括航运经纪、航运金融等产业链，而这些几乎是空白，势必倒逼上海加大改革力度。
上海航运交易所副总裁王坚敏表示，打造国际航运中心，当务之急是转型升级，通过改革创新，让上海港站在全球航运产业链的高端，“就像伦敦一样，虽不是最大港，但掌舵能力强”。
与上海港不离不弃的沿江港口，如何对接新变局，迎接“自由”时代的来临？人们拭目以待。