99元低价票疑是“噱头”亚航称靠降成本实现

　　图为：亚航武汉至曼谷航班推出99元特价机票

　　楚天金报讯   文图/本报记者胡诚 通讯员王彬 何瑞娟

　　昨日，亚洲航空公司（简称亚航）在武汉举行新闻发布会宣布，亚航将于今年10月19日开通武汉至曼谷的定点直飞航班，且开航初期推出单程

　　99元（不含机场建设费和燃油附加费）飞曼谷的庆典促销机票。低票价会不会是一个“噱头”？会否在江城航空市场引发新一轮的价格战？

　　【动态】

　　武汉新增直飞曼谷航班99元机票今起开抢

　　昨日上午，亚洲航空公司在武汉举行新闻发布会宣布，亚航将于10月19日开通武汉至泰国曼谷的定点直飞航班。

　　据了解，武汉是亚航在中部开通国际航班的第一个城市。亚航武汉至曼谷直飞航班计划每天一班，去程武汉至曼谷，武汉中午12时20分出发，下午3时10分抵达曼谷；来程曼谷至武汉，曼谷7时15分出发，11时35分抵达武汉。航班采用180座的空客A320，所有座位均为经济舱。

　　在亚航进入武汉前，开通武汉至曼谷直航的是泰国商务航空公司，该公司武汉至曼谷直航每周三、周五、周日共三个固定航班。此外，南航也有不定期至曼谷的包机直航航班。亚航武汉至曼谷直飞航班开通后，武汉飞曼谷的航班将更加密集，武汉市民去泰国及东南亚旅游也更加快捷、方便。

　　与之前预料的情况相差无几，号称全球最低成本航空公司的亚航一进入武汉，就拿出低价“杀手锏”，现场公布的价格令人惊讶。开航之初，亚航推出单程99元（不含机场建设费和燃油附加费）武汉飞曼谷的庆典促销机票。本次99元促销机票的订购时间为今日零时至9月5日，使用旅游期限为2012年10月19日至2013年5月22日，促销机票全部在网上订购。

　　低价票疑是“噱头”亚航称靠降成本实现

　　99元机票令不少人士心存怀疑：这么低的价格是不是航空公司的噱头？就像国内有些航空公司打出的“0”元机票一样，其实根本就买不到。

　　对于质疑，亚洲航空集团商务总裁陈凯霖女士解释，亚航的99元机票不是噱头。99元庆典促销机票，亚航将推出数千张，但这数千张机票不是集中在某一个时段，而是分布在规定旅游期限即2012年10月19日至2013年5月22日之间的不同时段。从今日零时至9月5日，大家就可以在亚航官方网站上抢票，当然能否抢到要凭运气。

　　她还表示，即便没有99元的特价票，亚航正常票价也比其他航空公司低。亚航的低票价是靠降低成本实现的。虽然票价低，但公司仍然盈利。

　　据介绍，亚航的成本控制秘诀在于：在飞机机型上，亚航始终保持同一种机型，如空客320、330等，这样能降低零部件采购及维修、人工培训费用等；在设施服务上，亚航取消了飞机上的头等舱、商务舱，全部都是经济舱，相应地，机场里的头等舱、商务舱休息室，飞机上的影音娱乐设备等都取消，降低了成本。

　　此外，机上不提供免费餐食，餐食需另外付费；选择热门座位或优先登机、额外行李也需另外支付费用；买机票只能上网订票，不提供纸质机票，由旅客自助登机等等。

　　【反响】

　　几大航空公司表现平静 关注但不跟风

　　此番亚航低价进入武汉市场，在汉的一些航空公司会有何反应？

　　南航有关人士称，亚航在国际上有一定实力，但价格拉得再低，也不能不考虑成本。目前南航在武汉至曼谷航线只有包机直航，因此不会受到太大影响。亚航也就这一条航线，对在汉的基地航空影响不大。

　　亚航开通武汉至曼谷直航，最直接的影响是泰国商务航空。不过，泰航在汉工作人员张健表示，武汉至曼谷航线的加密可能对吸引客流是好事，因为航班密集了客流也会相应增加。

　　对于亚航可能带来的竞争，有关人士称，亚航的低价机票是建立在低成本上的，其实如果算上飞机上的餐饮、行李的托运费、特殊座位的预订等，其费用也低不了多少。

　　张健还表示，就泰航而言，泰航的客流主要是商务客流与旅游团队；而亚航主要以旅游及散客为主，主要受众是背包族、退休老人、学生、度假情侣等。因此，两者之间在客流上的交集并不多。从泰航与亚航在重庆市场的表现看，泰航在重庆每天有4个航班飞曼谷，几乎每个航班都客满，在武汉运行这段时间上座率也始终保持在85%左右。而且泰航武汉至曼谷航班是用波音767执飞，一共249个座位，因此他对泰航今后在竞争中的表现表示乐观，不会跟风降价。目前，泰航仍实行促销优惠价，全程往返票价2500元（含税）。

　　【回顾】

　　低价票曾引发价格战 东星等遭联手“绞杀”

　　几年前，武汉航空市场曾因民营航空的低价“搅局”而掀起的一场激烈的竞争博弈，至今仍令人记忆犹新。

　　2006年，东星航空首航期间推出“买机票赠港澳游”、“999元港澳双飞5日游”等活动，报价比市场价要低700至800元，此举立刻吸引了众多眼球，并引起了业界的关注。79元就可从武汉飞到重庆，95元可以从武汉飞到天津……东星航空的一举一动总能引起民航业界的震动。

　　与此同时，国内低成本航空公司上海春秋航空在开通武汉至上海浦东的商务航线后，将先前确定的199元特价票降至99元。尽管是限量发售，但这一超低价格仍然引起了关注。而且在促销期内，春秋航空在武汉到上海、福州到上海的航线上还推出“0”元机票……

　　低价机票终于引起同行的强烈反应。此后不久，国内8大航空公司对机票代理商出台了四条禁令，包括禁售东星航空的机票，禁止销售东星的旅游产品，禁止东星销售8大航空公司的机票，禁止与东星签转联程等。四条禁令犹如一道厉害无比的“杀手锏”，处处制住东星“要害”，使势单力薄的东星陷入被动境地。

　　更为重要的是，低价机票对于民营航空来说也是一把双刃剑，不少公司的低价策略因亏损严重最后成了一场作秀，从最初的吸引眼球到最后的难以为继。

　　后面的故事情节大家也都知道了结局：东星破产、奥凯易主、鹰联航与深航改随“国”姓……短短几年里，一些民营航空公司演绎了从破冰垄断到迅速扩张，再到衰败退出民航业的一个轮回。