2016年保有量将越红线
武汉限购是大势所趋
据武汉市交管部门介绍，武汉路网负荷度约0.75，达到严重拥堵临界值。
交通拥挤不仅使人们浪费了大量的时间资源，而且很容易造成交通事故，并且伴随很严重的空气污染。据估计，2000年，美国因交通碰撞事故、交通拥挤及噪声污染等造成的社会成本达到4060亿美元，其中84%属于交通事故损失、15%属于交通拥挤损失、1%属于噪声污染损失。
去年8月，天津、武汉等8个被中汽协点名可能限购城市中，天津已经率先实施了限购政策。
据2011年的综合交通调查显示，天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里/小时，比2000年下降了18%，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。而武汉目前的高峰时段平均车速为21.3千米/时，稍高于国际警戒线。
根据2012年武汉交通蓝皮书设计，武汉市的汽车限购红线为230万辆的保有量。目前距离红线尚有约70万辆的距离，按武汉每年30万辆的增速，预计2016年将有可能限购。此外，停车位严重短缺，汽车尾气污染越来越严重，武汉市法制办多次建议控制汽车保有量。由此看来，武汉汽车限购已是大势所趋。
限购后武汉应卖什么车？
新能源和大排量高档车受宠
限购已是大势所趋，对于把汽车作为支柱产业的武汉而言，未来应该发展什么样的车来赢得市场呢？
武汉市竹叶山首席汽车分析师陈志东认为，武汉一旦限购之后，有两类车型将会紧俏起来。首先是新能源车。从短期来看，新能源车特别是混合动力将在限购之后体现优势，比如政策扶持，这个可以参考广州限购细则的《广州市中小客车总量调控管理试行办法》（以下简称《试行办法》）公布。
根据《试行办法》，广州的新能源车、摇号、竞拍比例为1：5：4。简而言之，一个月1万张牌号中，有1000张限定在买电动车及各类型混合动力车，另有5000张为摇号产生，其余4000张为竞拍产生。同时，政府还将对每辆新能源汽车给予一定金额的财政补贴。因此从长期来看，混动车和纯电动车在相关配套设施完善之后，会体现强大的购买力市场。
其次，就是大排量高档车。因为限购之后，大部分人会盘算“一步到位”。在这种思想的带动下，好不容易通过摇号或拍牌获得购车资格的消费者，会更趋向于买大尺寸车、大排量车、高档车、进口车。
（作者： 编辑：ADMIN）
