图为：位于武汉CBD的地下空间规划图
楚天都市报讯（记者陈珂）CBD内堵车日益严重，管委会宣布开工地下工程，将核心区地下路网打通……出台号称史上最严厉的“治堵方案”，只求高峰时段车速能突破20公里/小时……
这两条新闻，分别发生于北京朝阳CBD和上海陆家嘴。
交通拥堵，已经成为“城市病”中最难以忍受的现象，即便中国最负盛名的商务区，也难以免俗。武汉CBD，将如何摆脱宿命？
拥堵 城市无法避免的痛？
早上8点，广州白领张翔一出家门就遇到了大堵车。短短10公里的车程，竟然开了1个多小时。一看手机，拥堵级别为深橙色的“严重拥堵”。
下午下班，北京市民王艳好想领孩子出去踏踏青，但打开电脑查询空气质量，看到PM2.5浓度在300微克/立方米以上，王艳不由地叹了口气。
晚上到家，上海职员马龙经过3个小时的路程，推开家门，孩子已经熟睡，和往常一样，他和孩子的关系似乎正在疏远。
日复一日，这样的场景正在今天中国的许多城市上演。人口膨胀、住房紧张、就业困难、交通拥堵、资源短缺、环境恶化、公共安全事件频发，我们在享受城市生活的同时，也不得不面对愈演愈烈的“城市病”。
资料显示，美国人上班平均单程花费25.1分钟，其中纽约34.6分钟，为全美最高。而北京通勤时间平均为1.32小时，单程约为40分钟，上海单程约为36分钟。“交通拥堵造成汽车尾气排放量倍增，原本更为现代化的交通工具，却导致出行效率低下，更加速环境恶化。”复旦大学教授陆铭认为，当人们的时间大量被浪费在出行上，减少与亲人交流的时间，成为家庭生活的负能量。
超前规划治堵“药方”
“城市交通的症状，某种程度上是规划不合理的必然结果，要破解这些问题，核心是超前、科学的规划。”武汉CBD在建设之初，即给出破解“城市病”的药方。
总投资高达1500亿元，总面积超过7.41平方公里，几乎相当于一个小型城镇的城市级CBD项目，如果没有路网的合理规划，无疑又是城市病的温床。
正因如此，武汉CBD创新设计总量达260万方的地下空间系统，集地铁站、商业、交通、人防为一体，形成中心城区全新、多维、立体空间层次。其中，商务核心区地下规划94万方，分为地下停车、轨道交通、人防设施、地下公共车道、地下公共服务设施、地下辅助设施等六大主导功能，以地铁站点为发源地，形成规模庞大的地下交通空间。
在武汉CBD核心区的地下一层，通过下沉式广场，打造四周繁华的地下商业空间；CBD整体规划有五条地铁线路，其中部分线路可在地下空间换乘。
这意味着在人流、车流量最为庞大的CBD核心区域，通过地下交通路网，即可实现全面通勤，这不仅是人车分流、缓解路面交通压力，更是以三维空间，破解拥堵的探索。
打通城市交通动脉
如果说武汉CBD交通路网的规划，只能避免区域内部的交通拥堵，那么仅仅只是将堵点从CBD内部移动到CBD外部而已。通过CBD路网，将整个城市的交通动脉打通，才是CBD作为武汉几何中心，对于整座城市的交通格局意义。
武汉CBD东临青年路、常青路，南临建设大道，西临汉西路，北临发展大道，无疑是武汉的“心脏”。
在CBD内路网与外部城市路网连接后，纵轴是武汉中央商务区主干道，连接着常青路至宝丰路口，穿越王家墩腹地，该道路全程高架，与地面以全互通立交进行沟通。横轴从青年路到汉西，西与南泥湾大道相接，与地铁衔接，与城市路网体系无缝对接。
在武汉市政府参事李光看来，武汉CBD优先确定了衔接顺江交通与垂江交通的“十字型城市主干网”；依据城市外围干道，连接航空路至汉西火车站等路网，与以上“十字型”形成CBD的“两纵三横”路网格局。
“这样一来，CBD不仅仅是一个商圈、商业城，而真正成为一座城市经济、交通的制高点、黄金十字轴，对于缓解整个汉口地区的交通压力，都有重要意义。”李光表示。
（作者： 编辑：杨威）
