荆楚网消息（记者 余宽宏、苗翔鹰、瞿祥涛）东湖之滨高朋云集，院士专家共话磁浮。10月28日，由中铁磁浮交通投资建设有限公司承办的磁浮发展高峰论坛在武汉举行，5位中国工程院院士、20多位专家学者、100多位受邀嘉宾参加论坛。
论坛上，中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉作主旨演讲，同济大学教授、国家磁浮中心副主任林国斌，西南交通大学教授、博导罗世辉，美国磁浮技术专家、美国磁悬浮技术公司执行董事杜宾生等三位专家作演讲交流。
钱清泉院士。记者 王振栋 摄
钱清泉院士的主旨演讲题为《磁浮交通技术及产业发展战略研究》。他说，城镇化是国家战略，然而也会带来交通拥堵等问题，城市轨道交通是解决此问题的有效手段。而中低速磁浮交通是城市轨道交通的一种新型模式，具有振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小，特别适合深入城市中心等优点。因此，我国需要发展中低速磁浮交通战略新兴产业。
钱清泉院士认为，我国具有良好的传统轨道交通产业基础和创新能力，完全有能力发展中低速磁浮交通战略新兴产业，且城市轨道交通发展规模和市场空间巨大，完全可以容纳中低速磁浮交通战略新兴产业的发展。
他建议，应明确中低速磁浮交通为国家战略新兴产业，扩大推广应用规模，采用多元融资模式发展中低速磁浮交通，加大科研投入，建设创新平台。对于高速磁浮，他表示，未来高速磁浮交通及超级高铁也会出现，并发挥重要作用。
林国斌教授。记者 王振栋 摄
林国斌教授作了题为《国际磁浮交通发展》的演讲交流。他介绍磁浮类型包括高速磁浮、超导高速磁浮、常导中低速磁浮、高温超导磁浮、永磁电动磁浮、常导中速混合磁浮、真空管道磁浮、永磁悬浮+电磁导向等。
关于磁浮交通的发展。林国斌教授说，30公里上海高速磁浮示范线是世界上第一条商业运行高速磁浮线路，目前仍是世界唯一商业运行的高速磁浮线，至今已安全运行13年多。上海高速磁浮示范线的建设和运行，是国际磁浮交通50多年发展史上最重要的事件。
罗世辉教授。记者 王振栋 摄
罗世辉教授作了题为《第二代中低速磁浮研究概况》的演讲交流。他认为，中低速磁浮研究时间跨度40年，商业化11年，但还未形成规模。
他说，中低速磁浮存在市场定位不明确的问题。有轨电车、地铁轻轨及市域铁路已经覆盖了时速60公里至160公里的范围，中低速磁浮的曲线通过能力不如有轨电车，且相比地铁也无较大优势，牵引效率不如传统轮轨交通，建设成本也不低。
罗世辉教授提出，应当根据中国的实际情况提出中低速磁浮的技术指标，尤其是中低速磁浮的速度至少要提升至时速140公里。
杜宾生专家。记者 王振栋 摄
杜宾生专家作了题为《永磁磁浮及永磁直线电机》的演讲交流。他主要介绍了中低速永磁磁浮的系统特点、能耗和污染、线路造价与运行成本；高速磁浮的设计概念、线路造价和运行成本；超级高速磁浮和磁浮集装箱线的概念设计；永磁直线同步电动机车的结构、牵引机车设计等。
（作者： 编辑：王淳）
