图为：地铁2号线开通以来吸引了大量客流，一定程度上缓解了过江交通压力 (资料图片 记者刘大家摄）
楚天金报讯 本报记者梅丹 通讯员严晗 彭武雄 实习生梅蓉
武汉主城区拥堵排名
严重拥堵 江汉区 全天有2小时45分钟处于严重拥堵状态
中度拥堵 江岸区、硚口区、武昌区 全天中度拥堵时间在1小时30分钟以内
轻度拥堵 洪山区、汉阳区 轻度拥堵时间分别为30分钟、2小时
基本畅通 青山区 全天运行状况良好
虽然新修、改造完成了很多道路，但修路的速度赶不上汽车增长的速度，武汉的交通压力依然严峻，早晚高峰时汽车速度还没有电动车、自行车快。昨日，武汉国土规划局交通战略发展研究院发布了《2013年武汉交通发展年度报告》，揭示了目前武汉的整体交通发展状况。《报告》由武汉市国土规划局主持，武汉市发改委、交委、建委、统计局、环保局、城管局、交管局、交科所协助编制完成。自2004年开始编制，每年发布，记录了近十年来武汉市交通规划和建设。
■堵象
拥堵路段逐步增多
家住中北路的市民王先生是有车一族，与记者谈到堵车情况时说：交通平峰时，堵车地方较少，车速较快，特别是在二环线、徐东高架、珞狮南路高架、欢乐大道等快速路上，开车很爽，但早晚高峰时，很多地方都在堵车，原来一些不堵车的地方比如三环线上，也开始堵了。
王先生的感受在《2013年武汉交通发展年度报告》中得到了印证。据《报告》统计，截至今年9月底，武汉工作日总体交通处于“轻度拥堵”等级，但与去年相比，交通拥堵有一定程度恶化，主城区常发拥堵路段明显增多，拥堵范围不断扩大，拥堵由点状分布向线状分布转变，二环线以内交通拥堵明显加剧，外围拥堵点、段也逐步增多，局部地区达到严重拥堵。
拥堵时间几乎倍增
许多开车的市民都有过类似的感受：自己的汽车堵得一动不动，而电动自行车却从汽车旁边穿梭而过，让人羡慕嫉妒恨。
据《报告》统计，从拥堵时间来看，今年主城区全路网平均每天拥堵时间为3小时，较去年增加了1小时15分钟。主城区早高峰平均车速约为每小时22公里，晚高峰平均车速约为21公里，与去年基本持平。早晚高峰平均速度还不及电动自行车。
■堵因
机动车膨胀式增长
“为什么这两年通车了那么多的道路，交通拥堵却越来越严重呢？”这是不少武汉市民心中的疑问。《报告》给出了答案。
这几年虽然建成了一些道路，但修路的速度赶不上机动车增长的速度。伴随城市居民生活水平的提高，近年来，武汉机动车数量膨胀式增长，截至去年年底已经达到134万辆，增长率连续四年达到10%，平均每7个人拥有一辆机动车。
机动车的快速增长给城市交通带来了巨大的压力。主城区高峰小时流量大于5000辆的路口，2010年有61个，2012年增加到116个。开车过江的市民迅猛增长，过长江的日车流量2011年为35万辆，到2012年增加到了44万辆。
道路施工带来阵痛
雄楚大街自施工以来天天堵车，一些路口无论是早晚高峰还是平峰都会堵车，沿线居民出行大受影响；汉阳钟家村区域因为地铁施工，成为堵车高发地段；姑嫂树路高架施工，周边多条道路交通管制……武汉有许多道路因为高架桥、地铁施工占用了道路资源，加剧了交通拥堵。
这也是城市建设不可避免的阵痛。虽然道路建设暂时加剧了交通拥堵，而且“跟不上机动车增长速度”，但是如果道路建设落后，未来城市交通更是不可想象。
据统计，为缓解交通拥堵，武汉市持续增加交通投资。2002年武汉交通建设投资只有33.8亿元，到2012年交通建设投资达到466.2亿元，增加了12.8倍。目前武汉正处于城市建设的高峰期，总工地数达到一万多个，其中五百多个为基础设施工地，这些工地带来的阵痛还将持续。
■建言
加快轨道交通建设
地铁2号线通车10个月以来，市民充分体验到了地铁带来的“快感”。
据《报告》统计，目前地铁日均客流已经达到40多万人次，其中过江客流占到一半，20%的乘客因为地铁而放弃了自驾过江，55%的市民步行乘坐地铁，部分过江公汽减少车辆，长江一桥和长江二桥的交通压力得到一定缓解。
而地铁2号线的运送能力可以达到日均100多万人次，发车间隔可以达到两分钟一趟（目前近4分钟一趟），还有巨大潜力可挖。《报告》提出，武汉未来应该坚定不移地加快公共交通的建设，尤其是加快轨道交通的建设，争取早日建成轨道交通网络。
必须抑制车辆增长
“与北京相比，武汉拥堵好得多，北京堵车一两个小时是家常便饭，遇上重大节假日一堵就是三四个小时，马路堵成停车场。”一位在北京工作的朋友告诉记者。据了解，北京已经建成通车10余条轨道交通线路。
武汉规划地铁陆续通车后，交通就会畅通了吗？
交通专家胡润州表示，治堵必须双管齐下，只修地铁还不够，还要抑制机动车的增长。如果任由机动车增长，北京的今天就是武汉的明天，武汉甚至会更糟糕。武汉必须吸取北京的教训，早日采取措施，抑制机动车数量的增长，否则，修再多的路，造再多的地铁，也还是会堵。
据统计，2012年北京机动车数量达到520万辆，其中私人小客车达到298万辆，位列全国第一。据测算，武汉到2020年机动车规模应控制在230万辆以内，才能适应交通设施容量和生态环境的承载力。
但如果继续按照每年10%的速度增长，到2016年武汉的机动车就将突破200万辆。武汉国土规划局专家表示，武汉必须制定适宜的机动车发展政策，合理引导小汽车的购买和使用。
■快讯
光谷地铁站将增设人行天桥
金报讯（记者梅丹报道）武汉市国土规划局相关负责人昨日透露，为解决市民过街难题，已经在民族大道路口规划了一座人行过街天桥。
地铁2号线通车后，进出地铁光谷站的市民，将民族大道地下人行通道挤得水泄不通。大量市民不得不翻越栏杆，横穿地面的机动车道，拥堵不堪的光谷转盘交通更加混乱。增设过街天桥后，进出地铁站市民过街压力有望缓解。
■链接
堵霸路口及路段
大东门中山路-武珞路(街道口)珞狮路-武珞路(循礼门)解放大道-江汉北路解放大道-香港路发展大道-新华路发展大道-常青路友谊大道-徐东大街航空路立交水果湖隧道雄楚大街
（作者： 编辑：ADMIN）
