中华路码头轮渡。本报记者 孙辰 摄
从传统的通勤功能，向新型的“通勤+旅游”转变，让江城未来的滨江商务区同时兼备水上交通的功能。昨日，武汉市水上公共交通（城市轮渡）近期建设规划通过专家评审，武汉轮渡在传统客运基础上，开始谋求转型，打造武汉市水上交通的特色。
受地铁影响轮渡客流一年降
“坐地铁更快。”家住汉口江边的小刘现在习惯步行到江汉路坐地铁到中南上班，而以往，他都是搭乘轮渡过江后转乘公交。小刘表示，原来的方式仅仅是过江不堵车，现在坐地铁是全程无堵点。
武汉轮渡有着上百年的发展历史，20世纪80年代每天有40万人坐轮渡过江。随着武汉市过江通道增多，2006年轮渡客流缩减至最低水平，日客运量只有鼎盛时期的1/10。随着过江地铁开通，轮渡的过江通勤功能再次受到挑战。
武汉市水上公共交通近期建设规划项目介绍人交通专家胡润州表示，调查显示，轨道交通2号线开通初期，轮渡客流下降了7%，经过一年的观察，轮渡客流总体下降了8.4%。
与此同时，武汉市的轨道交通在飞速发展，轨道4号线明年全线贯通，过江地铁将再增一条。专家预计，随着过江轨道交通的增加，轮渡传统客运功能受到的冲击呈加大趋势。通过详细的交通模型分析，轮渡客流可能向地铁转移9.6-14.2%。
发展电动车过江专航
武汉轮渡公司人士称，由于过江桥梁禁止电动车通行，过江轮渡可打造电动车专航方便。根据轮渡公司统计，近两年电动车过江的乘客以每年10%的增幅增长。目前仅有武汉关-中华路、王家巷-月亮湾两条比较便捷的电动车过江专航。
规划提出，武汉市将形成多处滨江商务区，胡润州表示，武汉未来的滨江商务区将沿着两江四岸发展，应该充分利用水上交通优势，设立码头。通过水上交通沟通各个滨江商务区，使其在出行、旅游方面都能彰显水上交通的便捷优势。（记者 徐靓丽 通讯员 陆雪军）
（作者： 编辑：伍佳佳）
