三角湖电动汽车充电站 见习记者胡琴沁 摄
记者王志新
新能源充电设施主要类型
■专属充换电站 是公交车、出租车、物流车、环卫车的集中充电站
■专属分散充电桩 主要为政府部门和企业单位内部的公务车充电
■城市公共快充网络 由充电塔、分散公共充电点及公共区域充电桩组成，为全社会车辆提供公共快充服务
■居民自建自用充电桩
新能源汽车充电站和充电桩在武汉投运快4年，截至今年5月底，三座充电站共充电14.27万千瓦时（度），而分布在三镇的142个充电桩几乎全都停摆，被闲置在深闺无人知晓。尽管如此，记者昨从武汉供电公司获悉，计划到2015年底，与社会力量一起再建1.1万个充电桩，届时中心城区每2公里将有一处充电点。
记者探访>>>
三座充电站冷热不均 充电桩几乎成摆设
在全市布局新能源汽车充电设备，武汉可谓起了个“早床”。2010年8月，我市首个充电站——三角湖充电站在武汉经济技术开发区车城西路投入使用，随后又建成车城北充电站和佛祖岭充电站。与此同时，三镇还相继建成了142个充电桩。
昨日上午11时，记者在车城北充电站看到，有8台纯电动公交车停在站内充电。操作工介绍说，来该站充电的全是纯电动公交车，2小时可充电110度，跑140公里左右。目前，这个站有8台充电机，现在主要为351路和597路公交充电，刚购回的596、208和202纯电动公交车，估计最近就可充电上路。“这13台车都运行起来，充电站将处于满负荷状态”。
三角湖充电站就显得冷清，占地十余亩的站内空空荡荡，仅在旁边停有一台纯电动汽车，没有充电。守门师傅说，进来充电的车子很少。据了解，东湖新技术开发区的佛祖岭充电站与这里的处境大致相同。
至于那142个充电桩，主要分布在党政机关、社区、院校、大型建筑的停车场内及供电公司营业点上。记者走访发现，这些充电桩几乎成为摆设，很多人都不清楚充电桩有何用处。
优惠政策>>>
指定场所免费充电刺激购买纯电动车
武汉供电公司电动汽车服务公司有关人士介绍，充电设施使用率低主要原因是纯电动汽车数量少，而纯电动汽车目前存在电池成本高、续行里程较短的“短板”，也是市民不愿购车的最大原因。
据介绍，目前在武汉运行的纯电动汽车包括不到10台纯电动公交车、25台日产聆风公务用车及少量的东风E30租赁用车。充电设施运行以来，总共充电量14.27万度，平均一年近5万度电。
前不久，市政府常务会原则通过了鼓励新能源汽车推广应用示范的9条优惠政策，大批量的纯电动汽车在今明两年集中投入，到2015年底，武汉纯电动汽车将达到10500辆，届时将建成充电桩1.1万个。
根据规划，我市新建小区和公用大型停车场，按20%比例规划和配置充电设施；社会力量参与建设的充电桩，按投资额的20%给予一次性补贴，最高补贴金额可达300万元。
目前，新能源汽车充电暂行电价有两种，居民低压客户及居民社区配套充电设施的电价是0.573元/度，在公共充电设施和其他单位专属充电设施的电价为0.983元/度。有关人士表示，优惠政策中的“新能源汽车在指定的公共充电设施场所免费充电”很诱人，这将刺激市民购买纯电动汽车，加快新能源汽车在我市的投放速度。
（作者： 编辑：唐芳）
