楚天金报讯 □本报记者彭岚 通讯员鄢祖海
过去的2014年，武汉市机动车保有量比上一年增加了约32万辆。与此同时，机动车污染排放总量也在持续增加，尽管增速放缓，但污染减少的速度还是赶不上机动车增长的速度。昨日，武汉市环保局发布了《2014年武汉市机动车污染防治年报》（以下简称《年报》），《年报》显示，排污总量持续增加的主要原因是机动车数量大幅增长。
柴油车尾气最影响空气质量
《年报》显示，近5年来，武汉机动车保有量从2010年的102.28万辆，增长到2014年的189.88万辆，年均增长16.73%。仅2014年，机动车保有量就较上一年增长了20.34%，为近几年最高增幅。
汽车成为武汉机动车污染物排放总量的主要贡献者。2014年，武汉市机动车氮氧化物排放量为5.14万吨，占全市氮氧化物排放总量的37.52%，比2013年增加2.75%。其中汽车排放量占机动车排放总量的98.28%。此外，在PM10和PM2.5两项指标中，汽车排放量也均占到总量的98%以上。
2012年、2013年和2014年，机动车污染物中氮氧化物（NOx）排放量的增长率分别为4.3%、3.37%、2.75%，每年污染物排放量的减少速度，与机动车保有量年均增加16.73%相比，远远小得多。
研究发现，汽车尾气中影响空气质量的“主力军”氮氧化物和PM2.5，主要来自柴油车。
2014年，武汉市全面供应国IV标准汽油和国III标准柴油，同年9月开始供应国IV柴油，今年又在推行国五标准汽油。车用油品品质的大幅提升，对减少机动车排气污染有着重要作用。
淘汰黄标车成减排最给力措施
从《年报》看来，尽管黄标车（汽油车国一以下标准；柴油车国三以下标准）数量仅占武汉汽车保有量的6.47%，但其污染贡献巨大，以最受关注的PM10和PM2.5为例，武汉黄标车排放量均占排放总量的72%。
2010年-2014年，武汉市黄标车保有量由14.9万辆减少到10.61万辆。2014年，武汉淘汰黄标车及老旧车约5.9万辆，成为当年机动车污染减排最大的减排来源。据透露，未来武汉将采取更加严厉的举措，加速黄标车的淘汰。
机动车限购并不是最好办法
结合《年报》，相关环保人士认为，从一个城市的环境容量及城市发展考虑，机动车的数量应有一个适度的增长，才能可持续地发展，但限购并不是降低污染的好办法。
武汉市机动车排气污染防治管理中心负责人李利桥透露，目前在机动车污染防治方面，武汉市仍按照“车、油、路”三方面加以管控，即新车排放标准控制、油品升级、道路拥堵治理。
那么，机动车尾气污染有没有峰值“红线”界定，即机动车排放污染达到什么数值，武汉会考虑采取相关硬措施控制？李利桥表示，目前还没有类似数值。目前武汉主要对空气质量进行考核，但到底各种污染物对武汉空气污染的贡献率有多大，还无明确结论。
（作者： 编辑：王媛）
