站长随身携带的物品。记者陈亮 摄
记者王南方 陶常宁 通讯员曾斯 袁永华
头戴安全帽，脚踩绝缘鞋
“开荒站长”与美丽无缘
一提起地铁站工作人员，大家首先想到的就是整洁的制服、靓丽的淡妆，戴着圆顶帽和头花，笑意盈盈。但昨天在香港路车站内，记者见到了来检查的值班站长侯丹，实在无法将她和平时的地铁人形象联系起来。她依然穿着梅红色制服，但戴着安全帽、穿着几斤重的绝缘劳保鞋，还背了一个十来斤重的双肩工作包，手里拿着手电筒。
“这是我们驻站人员的标配。”侯丹笑说，工作服必须穿，由于开通前车站还在修出入口、水电安装、装修各项工作，为了安全，进去必须佩戴安全帽、穿劳保鞋。车站房间还没有完全交付，他们所有的工具和个人物品必须随身背着。
记者看了她包内的物品，有笔记本和笔，随时记录检查中发现的问题；一个手电筒，时常要在黑暗中行走；一把卷尺，车站内时刻要测量记录；一个可串百把钥匙的钥匙圈，站长要保管车站钥匙，上面的钥匙会越来越多。
起点、终点都在三环外
“开荒”只能靠双脚
3号线从三金潭~沌阳大道，起点和终点站都已出三环，虽然以后市民坐地铁出行很方便，但开通前如何去偏远车站巡站，就成了这些“开荒站长”最头疼的问题。
陈芳，入职地铁11年，曾参与过4号线一期筹备工作，有丰富的车站管理和新线筹备经验，今年被委以首批驻站之重任。作为第一批走进3号线新车站的人员，辛苦可想而知。“第一批10个人，每两人一组，每组负责4~5个站。”陈丹说，她和同事余康定负责宏图大道、市民之家、后湖大道、兴业路、二七小路5个站，每天都要巡视一遍。
令她印象深刻的是每次去宏图大道站，由于地处三环外公交线不多，她一般都是先坐公交再步行3公里。附近工地多，沿途渣土车进出，道路泥泞。7月中旬一天，她去车站的路上，掉进路边一个泥坑里，衣服裤子全是湿泥。
“太远了，没想过回去换衣服。”陈芳带着一身泥巡完了站，回去时在工地上找了个水龙头冲洗了下，就穿着一身湿衣服回了家。
邹洁现在是武汉商务区站长，但5月中旬驻站时他主动请缨，去最远的沌阳大道站~汉阳客运站5个站，其实他家住青山红钢城，每天上下班需要5个多小时。从沌阳大道站到东风公司站、体育中心站，几乎没有公交，他们每次都是靠双脚走。
“如果在朋友圈晒步行，我们肯定每天拿第一。”这6位开荒站长笑道。
每天巡视五个车站
下班时已“灰头土脸”
3号线特点之一，就是“大站”多，香港路站有5.35万m2，宏图大道站有5.6万m2，武汉商务区站有6.48万m2，“开荒站长们”每巡一个站，至少需要三个小时。
“站厅、站台，公共区、管理区全部要检查。”站长们说，还要查消防通道、检查每个开关、插头，包括装修的每一个细节，地砖是否对齐、标识是否正确、设备是否做了成品保护等。
叶娜是首批驻站人员，她负责宗关—四新大道，由于横跨两区过汉江，从6月8日开始，她每天步行过知音桥，从宗关走到王家湾，约35分钟。“主要是怕堵车，”叶娜说，干脆就步行，最远一次，她从宗关走到四新大道站。六七月正是武汉最热的时候，她们穿着工作制服，背着双肩包，一会儿就出一身汗，工地下面闷，汗水沿着安全帽流到眼睛里。一次，她走到王家湾，由于地上正在修二环，灰尘大，洒水车经过把她喷成了“泥人”。“每次巡完站，出来都是灰头土脸的。”叶娜笑道。
对车站了如指掌
“技术控”喜欢雨天巡站
邹洁有过筹备2号线、4号线开通的经验，沉稳内敛。他最拿手的就是，熟知新车站中的每个出入口、房间、电梯位置，了解每个房间的功能，在新站里面，跟着他，完全不会迷路。他是“技术控”，对新线车站的每个特点如数家珍。
“3、7号线换乘站武汉商务区站有44部电梯，其中3号线有24部，”邹洁说，每部电梯的位置基本已了解。他还对记者讲述了3号线车站的部分优化，一是出入口的防涝台阶比2、4号线更高一点，能更有效防止雨水倒灌；二是截水沟设计也更深一些。
邹洁还有个习惯，特别喜欢在下雨天去检查车站。原来，下雨时更能检验车站的防漏能力，“越是恶劣天气，车站设施越要经受考验，”邹洁说，他的愿望就是通车时，呈现在大家面前的车站能令市民满意。
摸清出入口周边
提前制定大客流预案
黄嫚是双墩站的值班站长，她是第三批驻站人员。“双墩是个标准站，周边多是家装建材单位，”她说，来车站的第一件事，就是要摸清各个出入口周边的情况。后来经过实地走访，她在E口外发现有一个较老的小区，居民中老年人较多，以后乘车会特别留意老年乘客的需求。
吴良柱是几位开荒站长中最年轻的一位，1989年出生，第一次参与筹备新线特别兴奋。他负责汉阳客运站，通车后将面临元旦和春运客流，他提前制定大客流应急处置方案，并了解汉阳客运中心的运营时刻表，了解未来哪个出入口客流会比较多。
“开荒站长”重要任务
完善设施鹰眼“找茬”
这些“开荒站长”还有一个很重要的任务就是“找茬”，他们会查看地砖表面是否一致，有防水要求的地面立管严禁渗漏，观察坡向是否正确，是否有积水，查看屏蔽门安装情况、检查标识牌是否会挡住监控视线等等。发现问题后，他们及时要求施工方改进，以保证每座车站在年底开站时，以最完美的一面迎接市民乘客。
地铁3号线一期工程年底即将通车，早在5月份，武汉地铁运营公司客运一部就派出第一批驻站人员，他们每天行走在24座建设中的车站，检查、完善、对接、熟悉车站各项工作，大到车站结构、小到墙上的一个插头孔，都事无巨细地检查，他们做着最累的“开荒”工作，被同行尊称为“地铁先行者”。
近日，记者采访了准备3号线筹备工作的6位“开荒站长”，分别是市民之家站陈芳、香港路站侯丹、武汉商务区站邹洁、双墩站黄嫚、宗关站叶娜、汉阳客运站吴良柱，了解这一行业少为人知的辛苦一面。
（作者： 编辑：詹蔷）
