图为：昨日，天河机场第二跑道举行反恐消防演习，公安及武警人员成功处置“险情” （记者曹大鹏摄）
图为：演练现场
楚天金报讯 □文/本报记者邓伟 通讯员杨永勇 王红缨 李军 陈晓东 图/本报记者曹大鹏 通讯员宋翔
600多人参与、动用了一架价值数亿元的波音737客机。昨日上午，一场堪称“武汉最高规格”的反恐消防演习在天河机场第二跑道举行。
记者现场从湖北机场集团获悉，这场演习是天河机场第二跑道启用前的“必修课”。通过演习后，这条备受关注的新跑道将具备投入运行的条件，8月18日凌晨起正式启用，天河机场将迎来双跑道时代。
演习直击
客机遭“劫持”迫降时滑出跑道起火
“各单位请注意，XX1234航班上有一名旅客扬言携带爆炸物劫机，现启动机场应急救援二级响应，各单位立即赶往04R集结点集结待命。”昨日上午9时许，天河机场第二跑道上响起广播和警报声。
空旷的停机坪上，民警、消防、医疗人员从四面八方涌来，武警装甲车和排爆车随后赶到，不到三分钟，被劫持航班的降落地点被重重包围。“各单位请注意，XX1234航班上嫌疑人已被机组控制，预计1分钟后落地。”步话机里，指挥员发出指令，反恐队员随即冲上前，准备等飞机落地将嫌疑人带走。
就在这时，情况又发生了变化。“接塔台通报，XX1234航班落地偏出跑道，前起落架折断起火，应急救援启用一级响应，请火速支援。”
收到指令后，消防先出动，赶至起火客机旁灭火。医疗救援队伍在安全地带停靠救护车辆，设置救治点待命。
公安设置警戒线和旅客甄别区，反恐特警则对核心现场实施封闭管控。当事航班也启动了紧急撤离程序，旅客迅速疏散，犯罪嫌疑人被移交给公安。
疏散乘客时突发状况
另一“歹徒”劫持人质
在疏散过程中，隐藏在乘客中的另一名歹徒突然劫持了一名人质，武警反劫机中队紧急反应，近距离开枪“击毙”了歹徒。
待人员撤离完毕后，武汉市特警支队搜排爆小组进入核心现场。飞机周边设置了无线电屏障，以防爆炸物被远程遥控引爆。经搜查，排爆人员在飞机中部的货舱中找到了疑似爆炸物，排爆车用机械臂将爆炸物取出，放入排爆桶后拖离现场。
随后，在机场和航空公司的共同协作下，将受损飞机搬移至指定机位。机场随后通过适航性检查，恢复双跑道运行，下达了救援响应结束的指令。
现场指挥人员告诉记者，第二跑道启用之前，必须通过这种演练来检验应急救援能力。此次演练，共600多人参与，而且此前演练使用的都是飞机模型，这次是一架价值数亿元的真飞机，可谓规模最大、规格最高。演练过后，天河机场第二跑道便完成了所有准备工作。
迎来双跑道时代
机场第二跑道下周四启用
“空路”不再拥堵
昨天上午，湖北机场集团正式宣布：第二跑道将于8月18日即下周四正式投用。
据湖北机场集团航务管理部经理刘明高介绍，第二跑道启用初期，将和现有的第一跑道配合使用，所有出港飞机都经第一跑道起飞，所有进港飞机均经第二跑道降落。
“机场上空其实有一条看不见的空路。”刘明高告诉记者，目前天河机场只有一条跑道，平均每天起降约500架次航班，高峰小时达到33架次-34架次，已达极限，飞机要排队等待起飞，实际上就是空路“堵”了，这也是旅客有时抱怨航班晚点的主要原因。
待第二跑道投用后，天河机场进入双跑道时代，空中道路也相当于从“双向两车道”变成了“双向四车道”，高峰小时起降架次理论上可提升一倍，达每小时55架次。如此一来，天河机场的航班免去了排队等起飞的时间，航班准点率将明显提高。
此外记者了解到，第二跑道启用后，飞机起降也将更加安全。第二跑道飞行区域内设置了先进的防入侵探测及报警系统，可以提前发现飞机起降线路上的异常状况，并通知飞行员预判处理，避免发生碰撞事件。
启用初期，与第二跑道相连的T3航站楼尚在建设中，因此飞机在第二跑道降落后，需要通过南垂直联络通道滑行至T2航站楼区域卸客，或是由摆渡车前往远机位接客，途中可能需要花费约一刻钟时间。待今年年底T3航站楼建成投用后，旅客便可以通过T3航站楼直接乘坐在第二跑道起降的飞机。
此外，第二跑道启用一段时间后，天河机场将根据实际情况，让双跑道同时独立运行。届时，空中道路将进一步升级，由一条航路变为两条航路，航班起降将更加顺畅。
有条件开辟长线国际航线
大雾围城也说飞就飞
近年来，武汉机场的国际及地区航线迎来了“高速发展期”，国际及地区航线从2010年的7条航线，发展到了2015年的37条，每年平均开通5条国际新航线。然而，武汉的长距离国际航线并不多，去一些远一点的国家都在北上广或香港转机。
目前，天河机场现有的第一跑道长3400米，宽45米，为4E等级，只能起降中距离航线的机型，并不具备开通远距离航线的要求。新建成的第二跑道全线“升级”：长3600米，宽60米，按照4F标准建设，是国内民用机场跑道最高标准，可以起降目前全球最大的远距离航线客机空客A380。这也意味着，新跑道启用后，武汉将可以开辟远距离的洲际直飞航线。
随着第二跑道和T3航站楼的投用，预计到2020年，天河机场客运年吞吐量可达4000万人次，国际通航点达到45个，其中洲际通航点12个，将承载更多中部门户机场功能。“不仅如此，第二跑道配备了先进的卫星导航系统和两套最高级的盲降系统，飞机起飞对能见度的要求会大幅降低。”机场集团航务部技术人员告诉记者，目前天河机场的导航系统对于能见度的要求为800米，每逢大雾天容易发生飞机无法起降的状况，造成航班延误。而第二跑道的导航系统在运行初期，对于能见度的要求降低到了450米，同时还预留了升级空间，未来还能降低到50米。此外，有了高级的盲降系统后，就算飞机外没有视线，飞行员也能根据指令将飞机安全降落。就算武汉大雾围城，坐飞机出行的旅客也能说走就走，天河机场将告别“飞程雾扰”。
（作者： 编辑：何鹏）
