武汉轨道交通11号线东段二期土建预埋工程开工

本报讯(记者蒋太旭 通讯员刘丹丹 袁永华）昨日，武汉市轨道交通11号线东段二期土建预埋工程开工。市长万勇和市民及施工单位代表共同推杆，启动工程建设。

轨道交通11号线东段二期工程是我市第三轮轨道交通建设规划中最后开工的线路，标志着我市第三轮轨道交通规划建设的10条线路全部进入建设阶段。

轨道交通11号线从左岭至中法生态城，全长60.45公里，分东西两段建设。东段自左岭至武昌火车站，分两期建设，一期工程（光谷火车站－左岭）长约19.7公里，已于2014年开工建设，计划2018年建成通车。二期工程始于一期工程光谷火车站，向西经雄楚大街、光谷步行街、珞喻路、伏虎山、珞桂路、瑞景路、北安街，止于武昌火车站，线路长度约12.45公里，全为地下线，设站7座，除体育学院站外其余均为换乘站，全线计划2020年底建成通车。该工程建成后将进一步加强武昌火车站与光谷火车站“两大铁路枢纽”间交通联系，增加武珞路（珞喻路）与雄楚大街“两大交通走廊”间大运量轨道客运通道，为沿线高密度客流出行提供快速便捷服务。建成后将有效缓解沿线各区交通拥堵，加快综合交通枢纽城市建设，稳定轨道交通网络骨架，优化城市布局，提升城市功能，带动区域一体化发展。

近年来，我市轨道交通运营实现了由“联通三镇”到“环通三镇”的跨越，目前已建成6条线181公里、开通运营4条线126公里，日均客运量207万乘次，最高日客运量达254.19万乘次，占全市公共交通客运量比重突破30%；同步在建轨道交通线路13条线275公里。到2020年，我市轨道交通线网通车规模将达401公里，基本形成“主城连网、新城通线”的轨道交通系统。

市领导龙正才、胡立山，东湖高新区管委会主任张文彤参加活动。

　　11号线东段二期开始土建预埋

　　第三轮轨道交通规划线路全开建了

　　本报讯（记者谭德磊 通讯员刘丹丹 袁永华）昨日，轨道交通11号线东段二期土建预埋工程在体育学院站开工建设，这标志着武汉第三轮轨道交通规划线路全部开建。目前，我市同步在建轨道交通线路达到13条，在建里程共计275公里。

　　11号线从光谷左岭至汉阳中法生态城，全长60.45公里，分东、西两段建设。其中东段自光谷左岭至武昌火车站，分两期建设，一期工程（光谷火车站－左岭），已于2014年开工建设。此次开工建设的二期线路全部为地下线，始于一期光谷火车站，向西止于国铁武昌站东广场的武昌火车站站，线路长度约12.45公里，共设站7座，计划2020年底建成通车。

　　串联起东湖高新、洪山、武昌三大城区的11号线东段，将进一步加强武昌火车站与光谷火车站“两大铁路枢纽”间的交通联系，为沿线高密度客流出行提供快速便捷服务。同时带动区域一体化发展。

　　武汉市城市轨道交通第三轮建设规划（2015—2021年）在上一轮轨道交通建设规划的基础上，新增轨道交通1号线径河延伸线、2号线南延线、2号线北延线、4号线西延线、5号线、7号线南段、8号线二期、11号线东段、11号线西段、21号线共10条线路，新增里程173.5公里。

　　可换乘地铁、有轨电车、BRT

　　11号线成武昌轨道交通“大动脉”

　　本报讯（记者谭德磊 通讯员刘丹丹 袁永华）11号线东段二期工程穿越武昌主城三大城区，连通武昌火车站、光谷火车站两大铁路交通枢纽，到2020年，东段一、二期线路贯通运营后，将成为贯穿武昌的东西向轨道交通“大动脉”。

　　可换乘地铁、BRT

　　“11号线东段二期工程最大的一个特点就是换乘站比较多。”地铁11号线东段二期工程项目经理郭金黎介绍，沿线7座车站有6座是换乘站。

　　其中，在光谷广场站，11号线与2号线、规划9号线形成三线换乘；11号线在虎泉站与2号线换乘，在马房山站与8号线换乘，在丁字桥站与规划13号线换乘；设置在武昌站东广场静安路上的11号线武昌火车站站，跟规划12号线进行换乘，这两条线又与设置在西广场的4号线、7号线通过站外换乘，不过，乘客需要出站，穿越整个武昌火车站才能实现换乘。

　　另外，在关山大道站，11号线将跟现代有轨电车T1线、BRT也形成地面换乘。

　　“通过合理设置换乘站，最大化实现地铁线网的换乘功能，就是为了让乘客便捷出行。”铁四院11号线东段设计总体负责人刘国宝说。

　　线路将带动武昌老城区开发

　　11号线东段二期工程线路经过城市主干道的比较少，大部分路段穿越城中地块，使得线路走向及站点比较复杂。“这既给地铁建设带来很大的挑战，也给老城区改造带来机会。”刘国宝说。

　　根据站点的设置和线路走向，随着11号线东段二期工程的建设，将带动武昌火车站东广场、马房山站点周边、虎泉站华师东门片区等老城区的开发。

　　同时，对于11号线东段二期工程来说，施工难度及风险也是一个较大的挑战。该线路经过长江三级阶地古河道、与雄楚大街高架并行1.7公里强发育岩溶带、煤系地层、硬岩等比较复杂的地层，对地下施工也提出了更高的要求。

　　土建预埋可避免道路重复开挖

　　此次开工的11号线东段二期体育学院站，主要是配合长江大道（珞喻路）改造的土建预埋车站。在道路改造的同时，地铁先行开工，预埋体育学院站车站主体和附属结构，在30个月的建设合同工期内完成地下车站建设。

　　目前，体育学院站站点位置和线路走向都比较稳定，不会有太大的变化。“为了避免道路重复开挖、反复修建，节省投资，我们以土建预埋的形式把车站先埋下去，开始修建。”武汉地铁集团相关负责人介绍，按照计划，11号线东段二期工程有望在明年全面开建。盾构隧道预计在2019年全线贯通，2020年全线建成通车。