长江网7月28日讯(记者韩玮实习生刘楚 通讯员涂潜)28日下午6时18分，由武汉设计的湖北巴东县水布垭清江大桥成功合龙，这座漂亮的悬索桥跨越长江支流清江，是八百里清江画廊上最大跨度桥梁，将于年底建成通车。
水布垭清江大桥合龙，通讯员涂潜摄
水布垭清江大桥合龙，通讯员涂潜摄
水布垭清江大桥合龙，通讯员涂潜摄
水布垭清江大桥位于恩施州巴东县水布垭镇境内，跨越水布垭库区，是清江流经巴东境内的首座跨江大桥，也是省道巴东至鹤峰公路改建工程的控制性工程。项目总投资2.1亿元，2014年11月正式开工。通车后，将结束巴东县清江两岸人民以船摆渡过江的历史，也将成为世界高坝和清江深水湖两大旅游景点上又一道靓丽的景观。
目前，巴东县清江两岸的人、车过江，需乘船摆渡，等待时间较长，大桥通车后，两岸往来时间可以缩短1个小时左右。
水布垭清江大桥为地锚式单跨双铰钢桁架悬索桥，桥梁总长565米，主跨420米，两岸均采用隧道锚锚固型式，索塔高101.5米，桥梁净宽11米。
总部在汉的中交第二航务工程勘察设计院有限公司(以下简称中交二航院)采用设计施工总承包模式建设，承担该桥的勘察、设计、科研、采购和施工管理。
水布垭库区，青山绿水、高坝平湖，是旅游休闲的好去处。中交二航院项目经理赵伟介绍，因跨越清江这一著名旅游风景区，“绿色”设计、施工成为硬杠杠。两岸山体地质岩石破碎，溶洞众多，一般都会采取设计保守、施工简单的重力式锚锭。“这种方式就是通过重物将桥的主缆拽住，对设计施工要求不高，但需对原有地貌大面积开挖，对山体和地表植被破坏也较大。”赵伟说，为保护清江生态，最终确定隧道锚锚固，这就好比在地里掏个洞，将主缆锚到地里。因面积较小，避免植被破坏，开挖的土石较重力式锚锭方式少得多，对地质破坏较小。“但这种方式对于设计和施工均带来难题，山体地质破碎，锚不住怎么办?设计需要更精细，施工更要创新。”
为此，设计人员加密勘探，并运用声波测试、地质雷达等手段为溶洞等地质“做B超”和“胃镜”，并进行缩小比例尺的锚固试验，通过对隧道锚地质进行3个月的全方位“体检诊断”和3个月的锚固试验，最终优化了设计方案，将隧锚长度由18米增至24米，保证了结构和施工安全。为此增加了科研投入100多万元。
吊梁施工一般是通过船只将一节节横梁运至江中起吊，从水上走，就难以避免弃渣污染清江水体，项目部创新施工方案，在大桥主缆上设置跨缆吊机，在空中吊着梁行走。
水布垭清江大桥是水布垭库区两岸居民交通和致富的民生桥，项目建成后将极大地缩短神农架、巴东、鹤峰、石门等地间的行程，对带动沿线清江等旅游景区开发，构建鄂西生态文化旅游圈提供交通保障。
（作者： 编辑：唐芳）
