沿着江边走，几百艘水泥船和木船停靠在岸边，有的船用缆绳相连，他们就像天然聚成的一个水上部落，远离于我们的视线中。

　　镜头回到十年前。那时汉江集家嘴有个水产市场，渔船都开到这里做起了买卖。后来，随着城市的发展，水产市场搬去了白沙洲，鱼贩子们就把船卖给了汉正街周围打工的人，有的成了住家，有的成了水上鱼市，有的改造成了小旅馆。他们或以拾荒为业，或在汉正街做搬运工，或以贩鱼为生。

　　这样的职业和略显微薄的收入，让|“船上生活”成了他们不错的选择。水泥船一艘只需几千元，木船则更便宜，船家们一住就是十多年。

　　武汉：弃船上岸何时成现实？

　　汉江“水上部落”，多年来一直是个管理难题。

　　出于市容市貌、水体污染、行洪航运、居民安全等方面的考虑，这个区域迟早面临整治。

　　这里的很多水上居民大都经济条件不好。7年过去，汉江边，光景依旧，安心弃船上岸不知何时实现？

　　他山之石

　　南宁：水上生活成为记忆

　　南宁邕江两岸，居住着近千户水上人家，他们祖祖辈辈靠航运和捕渔为生。近年来，南宁市为治理邕江水域，决定通过实施政府补贴，将生活在江面上的住户请上岸。

　　随着南宁市邕江两岸整治段的改造，住在江上的船家们开始陆续把家从水上搬到岸上。家住邕江一桥南下游的水上人家麦永林，请来搬家公司的货车，把船上的所有家当搬运到江岸上，在附近平西村一出租屋里暂住下来。麦永林一家结束了水上生活，成为整治后水上船家率先搬迁的户主之一。

　　船民、渔民陆续上岸，水上生活将成永久的记忆。

　　上海：破旧水泥船影响环境 "水上部落"从上海水域消失

　　“水上部落”的形成要追溯到上世纪八九十年代。一些外省市的小型水泥运输船，由于其吨位小、运输成本高、安全性差而逐渐被淘汰，但因其价格低廉，使用简便，大部分被船民改建成“三无”居家船。据调查，本市水域共有无船籍港、无船名船号、无船舶证书的“三无”居家船4938条，大多聚集在郊区和市郊结合部的港汊河道中。

　　上海的做法是，为证照不齐的返乡船民出具通行证，开辟“绿色通道”，确保船民顺利返乡；制定船舶补偿标准，妥善解决船舶的处置问题；建好船民集中居住区，为船民提供廉价的岸上暂住房；对船民子女就学进行了妥善安排，保证没有一名船民子女因整治而失学。

　　目前，全市各区县水域内的“水上部落”已基本整治完毕，呈现在市民面前的河道已是水波粼粼、宽畅整洁，与岸边绿色的防护林、整齐的楼房交相辉映，共同勾划出一道亮丽的城市风景线。