光谷居民家门口也将有集国铁、城铁、地铁和BRT公交于一体的大型综合交通枢纽站啦!早上9点，光谷火车站东西广场、地铁11号线光谷段、光谷火车站周边10条道路等三大项目联合开工。

　　长江日报记者了解到，光谷火车站终于正式开工占地2.65平方公里，计划2018年底建成，将汇聚11号线、2号线南延线等2条地铁，武黄、武咸2条城铁，以及武九铁路和雄楚大街BRT专用公交线路，建设成为“国内最佳无缝换乘站”。

　　光谷火车站位于武汉市主城区关山片区东部、三环线内，前身是流芳火车站。原流芳火车站始建于1906年的流芳火车站，长期以来作为铁路货场，主要用于转运煤炭、水泥等，偶尔也停靠铁路职工的通勤火车。随着城市的发展，流芳火车站拥入大光谷怀抱。

　　未来，光谷火车站将变身客运站，并成为光谷交通枢纽、武汉第五大火车站。2号线南延线车站站台设置于地下二层，11号线东段车站站台设置于地下三层，两站均为岛式站台，公共站厅层设置于地下一层，采用“T”型换乘。

　　此外，在东、西广场地下一层，都设有公交车停车区、上车区，设有两处出租车候客区和上客区。值得一提的是，在西广场地下一层，还设有“P+R”(地铁换乘)停车区，方便私家车转乘地铁。另外，在东、西广场地下一层、二层，均设有更多社会停车区泊位。

　　据介绍，有了这种立体交通设施的配置，光谷居民可以在光谷火车站，无缝转乘地铁、城铁和BRT公交、出租车;黄冈、咸宁等武汉城市圈居民，也可以在光谷火车站自如地往来于武汉市区据东湖高新区管委会有关负责人介绍，根据《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》，至2020年，武汉城市圈将规划形成7条城际铁路，光谷火车站将成为联系武汉和武汉城市圈的重要交通枢纽。

　　武汉交通规划部门的客流预测显示，远期(2035年)，光谷站铁路(含国铁、城铁)方面年发送旅客量，约为944万人次，高峰小时客流为6600人次。在输送铁路客流方面，地铁的分担率为40%，BRT和常规公交的分担率约为20%，其它为乘坐出租车、小汽车等。地铁2号线、11号线在光谷火车站的集散客流，远期全日约21.8万人次。

　　目前，武汉正在运营的是汉口火车站、武昌火车站和武汉火车站，新汉阳火车站(武汉西站)待规划建设。昨日开工建设的光谷火车站，作为武汉五大火车站之一，将与其它四座火车站按照不同功能定位，形成高铁、城铁、地铁、快速公交及市内其它社会交通构成的立体交通格局，实现以武汉为圆心的“米”字形全国高铁网格。

　　目前，武汉正在运营的是汉口火车站、武昌火车站和武汉火车站，新汉阳火车站(武汉西站)待规划建设。昨日开工建设的光谷火车站，作为武汉五大火车站之一，将与其它四座火车站按照不同功能定位，形成高铁、城铁、地铁、快速公交及市内其它社会交通构成的立体交通格局，实现以武汉为圆心的“米”字形全国高铁网格。

　　10条道路：串起周边快速路 畅行三镇和城市圈

　　一座火车站的崛起，也将带动周边路网的快速形成。

　　昨日同期开建的光谷火车站周边10条道路包括：自主街、海纳路、创新街、佳文路、文苑街、佳园路、佳新路、百川路、才智路、才慧路，是要重点解决光谷火车站范围微循环道路不畅的问题，使其周边2.65平方公里内交通配套功能提升。

　　在这10条道路中，自主街、海纳路、创新街、文苑街、佳园路、百川路等，实际上分别是现有的高新南路、新竹路、凌家山北路、凌家山南路、佳园路、湖口一路的延长线。而且，为配套光谷火车站建设，周边主干道也将设置多处立交，比如：光谷大道与高新大道交汇处正在建五角塘立交，经此立交，向北行，可通过光谷大道高架，直通东湖通道，快速到达汉口;向西行，可经在建的雄楚大街高架，连接鹦鹉洲长江大桥，快速到达汉阳。在光谷大道与凌家山北路交汇处，设有凌家山北路立交，这是光谷关山片区进出光谷火车站的快捷通道，可快速疏解站内车流。在光谷大道与高新二路交汇处，还规划设一处立交，向西行，经南湖大道，与在建的杨泗港长江大桥及配套的武昌连接线相通，同样可以快速到达汉阳南部片区。

　　这样，通过这10条横向、纵向交织的次干道，与周边主干道串联起来，形成路网，车流可快速往返东三环、南三环、武黄高速以及光谷腹地和中心城区等各个方向。

　　另外，考虑到跨铁路通道匮乏的问题，在开建的10条道路中，将专门在自主街、创新街中，修建两条下穿铁路通道。而且，还会在高新大道、高新二路、光谷大道和光谷一路等干道设置城市绿道，在佳园路、创新街、才智路和才慧路设置社区绿道。

　　10条 道路中，此次，将先期开工5条，包括百川路、创新街、自主街、才智路和才慧路;另5条道路施工招标工作正抓紧推进，招标完成即可开工建设。

　　11号线光谷段：四大特色站诠释光谷高新

　　地铁11号线，是目前武汉轨道交通规划中最长的一条线路，是东西走向的轨道交通大动脉。其西起于蔡甸柏林、东止于光谷左岭，全长约70公里，设站38座。线路走向为：蔡甸—新汉阳火车站—国博中心—穿过长江—武昌火车站—光谷广场—光谷火车站—左岭新城。

　　根据建设计划，11号线分东、中、西三段建设。地铁11号线东段(光谷火车站-左岭新城)，即：11号线光谷段，是东湖高新区自主投资和建设的第一条地铁线路，建设主体为武汉光谷交通建设有限公司，工程总投资约144.5亿元。其西起光谷火车站，东至左岭新城,全长19.7公里，设站13座，计划2018年底通车试运营。11号线光谷段在光谷火车站可与2号线南延线换乘，在光谷五路站可与规划19号线换乘，在未来三路站可与规划9号线换乘。

　　据光谷交通公司项目负责人介绍，11号线光谷段全线车站总体设计理念充分体现高新区特色，主要包括“标准站为主、特色站为辅”：共设置药监局站、光谷四路站、光谷七路站、未来三路站四个特色站点。其中，药监局站结合同济医院进行站点方案设计;光谷四路站北侧为管委会行政中心及绿湾公园，站点设计会体现高新区特色;光谷七路站毗邻未来科技城，站点设计体现科技特点

　　同时，11号线光谷段部分站点将设置公交港湾站，确保地铁与公共交通无缝换乘;在光谷火车站、药监局站、光谷五路站等重要站点设置24小时过街通道，保证行人过街需求。另外，在地铁文化方面，将充分体现光谷创新创业文化元素，并融入光谷地理、历史文化以及书香地铁的理念。

　　据了解，2014年10月28日，地铁11号线光谷段一期工程5个站点(光谷火车站、光谷四路站、光谷七路站、未来一路站、左岭站)已率先开工，目前工程进展顺利。截至目前，一期5个车站主体结构已开始施工，计划10月份盾构机下井施工，年内完成车站主体结构工程。

　　本次开工的是11号线光谷段剩余8个站点、区间及车辆段，分别是教育中路站、药监局站、生物园站、光谷五路站、光谷六路站、豹澥路站、郑家路站、未来三路站，以及长岭山车辆段。此次开工，标志着地铁11号线光谷段全线开工，将进一步推进光谷地区完善轨道交通网络，加速进入地铁时代。

　　战略意义：三大项目助推大光谷“东扩南进”

　　根据大光谷地区公共交通规划，区域内将建设6条地铁和9条现代有轨电车线路，以构建大光谷地区绿色公共交通骨干网络。目前，地铁11号线一期、2号线南延线，以及现代有轨电车T1、T2示范线已开工建设;今后还将陆续开建地铁19号线、9号线、13号线、17号线等4条地铁和7条有轨电车线路，以及BRT快速公交线路。

　　此次，光谷火车站东、西广场及周边10条道路的开工，标志着大光谷的综合交通换乘枢纽进入实质性建设阶段;同时，11号线光谷段剩余8个站点的开工，也意味着11号线光谷段全线开建。11号线穿越光谷火车站、光谷生物城、光谷中心城、未来科技城、左岭新城，是引领高新区实现向东跨越发展的主轴线，远期还预留向鄂州市延伸的条件。

　　昨日，东湖高新区管委会有关负责人表示，光谷火车站等三大项目联合开工，标志着518平方公里大光谷实施“东扩南进”战略迈出关键一步，将为重大基础设施和大型交通走廊的完善提供重要支撑

　　投资路径：武汉首次创新实施“PPP”模式

　　长江日报记者了解到，光谷火车站东、西广场工程采用PPP(Public公共部门—Private私人部门—Partnerships合作关系，即政府和社会资本合作)合作投融资模式建设，通过公开招标方式确定PPP投资合作建设方。

　　工程建设完后，业主方光谷交通公司以政府回购方式，承担51%的建安投资额;PPP投资合作方承担49%的建安投资额。18年运营期内，投资合作方享受停车场、商业出租及广告等经营性收益，并承担光谷火车站经营管理成本，业主方按股比承担相应管理职责，但不参与18年运营期内收益分享及成本分担。

　　18年运营期满后，PPP投资合作方将光谷火车站项目股权及相关资产无偿、无附加条件的移交给政府，由政府负责剩余经营期的经营管理。

　　该项目PPP投融资方案是湖北省、武汉市、高新区第一个成功应用示范案例，光谷交通公司创新投融资模式走在全国前列。

　　据悉，PPP模式是BT(建设—转让)、BOT(建设—运营—转让)等模式的升级版，是国家鼓励创新采用的一种新型投融资模式。目前，我省已掀起一轮PPP建设热潮，尤其鼓励基础设施项目采用这种模式引入社会资本。

　　采用这种投融资模式，可使政府、企业、专业机构通过合作关系实现共赢。比如，有助于减少政府财政支出压力，提高财政资金总体使用效率和政府履职能力;有利于社会资本特别是民营资本大胆拓展发展空间;同时，“PPP”模式主要适用于交通基础设施、生态环保、公共服务等领域，因此对于民生改善和提升公共服务品质也是一大利好。