近日，武汉、长沙、合肥、南昌四省会城市领导再次相聚江城，探讨新一轮的协同发展，并共同签署了四城合作行动计划，提出基础设施互联互通、公共服务共建共享、生态文明共建等“六大行动”。

　　在供给侧改革、整体经济形势下行的大环境下，新经济形态对经济发展所起的作用不可估量。提起创新经济，近些年来首当其冲的便是共享经济，而中国共享经济的领航行业便是共享出行。

　　2016年，中国成为全世界上首个在全国范围内承认网约车合法地位的国家，并颁布了相关的网约车指导意见。一方面，网约车的出现切实的满足了大众的出行需求。另一方面，以网约车为代表的共享经济模式，将会成为未来最具发展潜力的领域。

　　四大城市也先后根据自身城市特点制定了网约车新政，截止目前，合肥跟长沙已经正式出台相关文件，而武汉和南昌也已经出台相关征求意见。

　　可以看出，武汉、南昌虽然还未公布正式版网约车新政，但从征求意见稿来看相对严苛，不仅对于户籍有较为严格的要求，对车辆的轴距要求都达到了2700毫米以上，武汉还对安全气囊数都一刀切规定好。

　　相对来说，长沙、合肥的要求则较为宽松。长沙对户籍没有明确的限制，更多的是驾驶员自身的资历、犯罪记录等安全要求。而车辆标准中，2650毫米的要求虽然仅仅少了50毫米，却足以将中型轿车和紧凑型轿车区分。

　　值得注意的是，南昌等地对车价还进行了具体的要求，规定价格必须是12万以上，相对于北京、上海等一线城市的网约车条件，也颇显严格。

　　近些年，网约车的出现不仅满足了大众对于更加便捷出行的“硬需求”，也对部分地区“黑车”泛滥的情况进行了改善。

　　在网约车成为大众日常生活中必不可少一部分的同时，共享经济的理念也悄然间的在大众心中扎根。以网约车作为切入点，共享经济蓬勃发展，如共享单车、共享住宿等全新业态孕育而生。可以说，共享经济的出现以及发展的源头是大众的潜在需求。

　　一项来自麦肯锡的研究表明，以滴滴网约车为代表的共享出行在2030年可创造约6000亿元人民币的直接经济价值，以及价值约2.8万亿元的社会效益。可以说，共享经济并不仅仅是网络约车、网络约房这么简单，这其中蕴含着更多社会价值及经济价值。

　　据光明网此前报道称，武汉80%的网约车辆无法同时满足新政要求，仅关于轴距的规定，且不说大多数A级车，就连奥迪Q3等B级车都达不到准入标准。在这种情况下，大部分网约车司机将被迫退出。