长江黄金水道（资料图）

　　荆楚网消息（记者周三春、孙永军、鲁腾、徐芳）“水铁联运能有效降低物流成本，是长江经济带发挥综合交通组合优势极其重要的途径！”3月6日，全国人大代表、交通运输部长江航务管理局局长、党委副书记唐冠军表示。

　　据介绍，2014年，长江航运完成货运量20.6亿吨，分别约为美国密西西比河、欧洲莱茵河年货运量的4倍和6倍。

　　唐冠军表示，目前长江经济带综合交通网线路总里程约200万公里，综合交通网络已基本形成。但长期以来，不同地区、不同运输方式之间各自为政的现象比较严重。部分港区集疏运建设“最后一公里”衔接问题比较突出。

　　研究表明，水铁联运成本较公水联运可下降20%—30%，水铁联运比例每提高1%，区域整体交通运输效率将可提高10%。“目前发达国家港口和铁路衔接运输比例一般达到30%左右，在我国长江经济带沿线地区，这一比例差距较大”唐冠军说。

　　他介绍，目前长江沿线港口与铁路的衔接还很不充分。长江干线2800余公里航道上的港口众多，可开展水铁运输的港口却不到10个，可开展水铁联运的港口企业不足20家。而与铁路直接衔接的码头泊位仅65个，港区专用线长度不足110公里。每年通过铁路转运的货物约5000万吨，不到长江港口货物集疏运比例的2%。

　　为此，唐冠军呼吁，要加快推进长江经济带港口水铁联运的发展。政府要着力优化长江经济带水铁联运布局，开展长江经济带港口“最后一公里”建设专项行动。一方面政府投资建设，设立港口集疏运基础设施建设资金进行引导；另一方面着力培育多层面联运市场，服务长江经济带的综合立体大交通建设。这对于长江经济带健康快速发展具有十分重要的意义。