图为：通湘达渝，恩来恩黔高速为鄂西发展铸就腾飞之路。

　　图为：施工人员仔细检查桥梁斜拉索。

　　制图：万璇

　　湖北日报讯 文/记者 赵峰 通讯员 杜佐胜 杨元武 邢祖巧 图/通讯员 宋文 肖华林

　　“沟壑平，天堑畅，笑脸盈盈，欢心奕奕，武陵换模样……”去年12月26日，恩来、恩黔高速公路正式通车，一位建设者激情赋词。

　　大峡谷、腾龙洞、清江、齐岳山……恩施以山水闻名，也为山水所困，人们感叹，这里的行路之难甚于蜀道。

　　天堑险地，架桥打隧，四年鏖战。如今，大道已成，通湘达渝，鄂西经济社会发展进入快车道。

　　交通“末梢”变枢纽

　　恩施土家族苗族自治州位于鄂西南，是中国最年轻、最美的自治州。鄂西林海是她绿意生辉的华服；矿产和水资源是她积玉堆金的内蕴；大峡谷、腾龙洞、清江闯滩是她精致的名片；星斗山、七姊妹山、坪坝营是她美丽的花园。

　　然而，崇山绝壑孕育了绝世风光和独特民俗，也制约了各族人民奔小康的脚步。长期以来，恩施为山所困，交通成为制约发展的最大瓶颈，资源优势难以转化为经济优势。尽管随着沪渝高速建成，北四县（巴东、建始、恩施、利川）交通发生质的飞跃，但南四县（鹤峰、来凤、咸丰、宣恩）不仅无高速公路，也无高等级公路与州府、周边城市及在建的高速公路相连。

　　为促进鄂西少数民族地区经济社会发展，省委、省政府当机立断，省交投公司迎难而上。

　　2010年12月28日，恩来、恩黔高速项目正式破土动工，这是恩施境内继沪渝高速公路之后投资最大的公路项目，直接提供大量就业机会，对于加速城镇化进程、构建和谐社会，具有无可替代的作用。

　　鄂西高速公路建设指挥部党委书记、指挥长黄桥连介绍，高速公路每投资1元，就可以拉动GDP增长1.5元，拉动相关行业3.5元。“十二五”期间，恩来、恩黔高速公路建设累计投资达到140亿元，直接拉动GDP增长约200亿元，拉动相关行业产出累计约500多亿元。

　　2014年12月26日，恩来、恩黔高速全线通车，结束了宣恩县、咸丰县、来凤县不通高速的历史。长期边缘化的鄂西南，由高速公路网络神经的“末梢”变为“枢纽”，一跃成为鄂西生态旅游圈的腹地和中心。

　　变废为宝结硕果

　　新年之际，来凤县酉水河畔，古老的仙佛寺游客盈门。

　　仙佛寺，是一座比敦煌莫高窟开凿年代更早的石窟寺，面临酉水河，背靠209国道。按照景区建设规划，临209国道而建的将是景区旅游接待服务中心。而仅仅一路之隔，一块面积近30亩的低洼地杂草丛生。

　　对于这块地，鄂西高速公路建设指挥部的同志们最清楚它的前世今生。以前，它是一处冲沟积水低洼地，每逢暴雨，积水会漫上209国道影响交通；现在，随着仙佛寺改扩建工程完成，这块地的商业价值已经凸显，按规划，这里将修建集餐饮、停车为一体的旅游服务配套设施。

　　其实，这只是一个缩影。将优质临时用地开发成为永久商业用地，正是鄂西指挥部创新求变谋划发展的思路之一——在工程项目建设过程中考虑公司运营转型发展，谋划并促成临时用地向永久商业用地的转化。

　　恩施地区湿润多雨，适合种植经济作物，恩来、恩黔高速有弃土场80余处，通过整平后，这些地块正好建成苗木基地和经济作物基地；恩来高速龙凤大桥处，原为4口鱼塘，指挥部整块征用，作为公司开发经营用地，开辟水产养殖基地；恩黔高速咸丰收费站位于咸丰县绕城北线、高速公路出入口、鄂州大道交汇之处，地理位置非常优越，在项目建设征地之初，指挥部就预留面积约23亩的地块，拟作商业开发。

　　眼光决定财富，善谋把握未来——有种植基地，有养殖基地，有地产开发，看似五花八门，实则因地制宜，变废为宝，处处开花。

　　春运“大考”零事故

　　恩来、恩黔高速公路已经通车两个月，畅通情况、服务水平如何？2月27日，省交投鄂西高速公路有限公司党委书记王海告诉记者：“我们不仅修得好路，还管得好路。”

　　作为综合交通投资企业，实现高速公路建、管、养一体化，在省交投公司成立之初便已充分明确。而对于恩来、恩黔高速公路来说，能不能管得好，在通车后的短短两个月时间里，已经经历了3个“第一次”。

　　第一次上岗。恩来、恩黔高速公路全线7个收费站所，145名收费员几乎全是“新兵”，从去年12月26日上岗以来，收费没出一笔差错，服务没有一起投诉。鄂西公司运营管理部部长王肇锦说，上岗前所有收费员都经过两个月专业培训，虽是“新兵”，但绝对是一支“正规军”。

　　第一次除雪保畅。1月31日，鄂西南遭遇冰雪天气，全长157公里的恩来、恩黔高速公路，就有65.6公里处于雨雪冰冻范围。运营方迅速启动应急保障机制，实行巡查组、除雪组、疏导组、物资组、服务组“五组联动”保畅措施，保障了全线安全畅通。

　　第一次迎战春运。刚刚开通一个月，恩来、恩黔高速公路便迎来春运，2月4日，春运首日，车流量较此前平均水平增长了17.8%。为应对运营压力，各收费站所纷纷启动工作预案——鄂西南管理所抢险突击队24小时待命；咸丰东管理所凌晨扫水除冰保持车道干燥防滑；高罗管理所设置客运车辆专项检查通道，确保安全通行……截至2月27日，春运已历24天，共通行车流量 319278辆，日均13303辆，未发生1起安全事故和堵车情况。

　　王海表示，目前鄂西公司正在着力打造“亮丽鄂西，温馨高速”运营管理品牌，春运期间展开的“情满旅途服务活动”受到了司乘人员广泛好评。

　　名片

　　【项目名称】

　　恩来、恩黔高速公路

　　【项目地点】

　　恩施州的恩施市、宣恩县、来凤县、咸丰县

　　【项目投资】

　　恩来高速批准概算79.65亿元；恩黔高速批准概算61.58亿元。由省交通投资有限公司投资建设。

　　【项目概况】

　　恩来高速，起于恩施市，与沪渝高速相接，经宣恩县，止于来凤县翔凤镇，连接包茂高速、杭瑞高速。全长86.135公里，有特大、大中桥63座、隧道10座、互通式立交6处。

　　恩黔高速，起于宣恩县晓关乡，止于咸丰县朝阳寺镇，是沪渝高速和包茂高速的连接线。全长70.9公里，全线有特大、大中桥48座、隧道12座、设互通式立交3处。

　　【建设工期】

　　2010年12月28日开工，去年12月26日同时建成通车。

　　微评

　　大写的“人”字

　　在最新的湖北省地图上，恩来、恩黔高速相互支撑，组成一个巨大的“人”字，深深镌刻进鄂西南的崇山绝壑之间。

　　它们犹如两条奔驰的巨龙，一条向南，直抵鄂湘边界的酉水岸边；一条向西，直达鄂渝边境的乌江上游。

　　回首2010年12月28日，恩来、恩黔高速公路在瑟瑟寒风中开工。

　　圆梦恩施南三县，惊起湘渝看鄂西。2014年12月26日，两条高速比预定工期提前8个月正式建成通车，结束了宣恩县、咸丰县、来凤县不通高速的历史。

　　惠及200万人口，推动城镇化建设，促进旅游业发展。总长157公里的恩来、恩黔高速公路，融入鄂西交通路网，挺起了恩施发展的脊梁。

　　恩来、恩黔高速公路，用一个大写的“人”字，连接了人心，赢得了民心，支撑了信心。它已经或正在改变着鄂西南乃至整个武陵山区经济社会发展格局，令世人惊叹，让武陵生辉。

　　互动

　　恩施市枫香坡侗寨“农家乐”经营户马苏娥：高速通，车马兴，我这山村小店终于能够走出大山。不仅是本地游客，连武汉、宜昌、重庆、四川的客人都来了。

　　恩施州交通局敖建华：以前去一趟来凤或咸丰，一要看天气，雨雪雾都不行；二要选车辆，不是越野车不行；三要耗时间，紧赶慢赶，当天都难以来回。现在好了，山不再高，路不再长。

　　在宜昌工作的咸丰县石桥沟村民田源：听说家乡的高速公路通车，今年春节特意从外地开车回家，方便、通畅，心情也好。父母年纪大了，以后可以多回来看看他们，也可以接他们到宜昌住。这条路，真是修到老百姓的心坎上了。