中新网江西新闻5月17日电（吴鹏泉 蔡栩） 记者16日实地探访了正在进行收尾工作的武九客运专线瑞九段，该铁路6月全线具备联调联试条件，9月份具备开通运营条件。建成后，可在长江中下游形成一条沿江快速客运通道，使鄱阳湖城市圈、武汉城市圈加速融合。

武九客运专线起于武汉，止于九江，线路全长198公里（含已建成通车的武石城际铁路95公里），全线设计时速250公里。江西境内瑞九段正线线路长度45.865公里，全区段共设瑞昌西站、柴桑站、庐山站、九江站4座车站。

据介绍，武九客运专线瑞九段全线桥隧占比69.86%，其中路基42段，总长13.825公里，占30.14%；桥梁31座，总长20.823公里，占45.4%；隧道13座，总长11.217公里，占24.46%。

“跨杭瑞高速特大桥连续梁拱总长312米，钢筋混凝土连续梁跨度（76+160+76）米。”面对铁路设计悬浇法砼吊杆拱梁，该项目经理武俊杰称，跨杭瑞高速特大桥截面大、节段多、施工周期长，“还要保证桥下杭瑞高速公路的正常通行，项目施工难度很大。”

在经过多次研讨交流后，项目部想出了解决之道：采用节段悬浇梁钢筋整体绑扎安装技术，缩短钢筋绑扎工序用时；同时，在杭瑞高速公路双向上方搭建单幅29.5×12.8米的安全防护棚，保证上跨正常施工和下方高速安全通行。

全长5731米、最大开挖断面145平方米......无独有偶，该铁路南阳隧道也给施工人员制造了不少“麻烦”。

“南阳隧道洞内通风困难，洞内温度有时候更是高达40℃。”武俊杰说，隧道内特殊的地质结构，与其说是溶洞，倒不如说是暗河，“最终决定，在隧道底部利用钢支撑搭起一道7米宽、30.8米长的暗涵，以保证原有水系的顺畅。同时，利用多级抽水泵，对洞内已有积水尽快排除。”

据南昌铁路局介绍，武九客运专线瑞九段今年6月具备联调联试条件，最快将于9月份开通运行，届时南昌至武汉只需90分钟左右，乘动车从南昌进京用时将缩短2小时左右。

瑞九铁路建设指挥部指挥长王毅明表示，作为武九客专的重要组成部分，瑞九铁路建成后，将有利于湖北、江西、浙江等省份的高铁成网连通，使鄱阳湖城市圈、武汉城市圈加速融合，对于促进沿线经济社会发展具有重要意义。（完）