在享受了近7年“2元地铁无限坐、4毛公交随意乘”的“逍遥时光”后，北京市民终究还是在2014年末的12月28日迎来了“地铁公交”双涨价。而当涨价后的首个工作日来临之际，市民们尤其是“上班族”如何应对这“多掏钱”的变化？他们的心中又有怎样的纠结？

　　稍显宽松的车厢，忙碌的车站

　　12月29日上午7时40分左右，记者像往常一样在10号线潘家园站上了地铁。虽然地铁内人还是不少，但已然没有过去擦肩接踵的拥挤。

　　据京港地铁有限公司官网数据显示，北京市公共交通票价调整后的首个周一早高峰，上午7时至9时期间，地铁4号线及大兴线进出站量达29.8万人次，较上周同期下降6.8%；14号线西段进出站量达1.8万人次，较上周同期下降8.0%。

　　不过，虽然车厢因人流量减少增加了“舒适度”，但复杂的票价计算方式让车站变得更加忙碌。

　　记者观察发现，原先乘客在自动售票机购票时只需点“张数”的按钮即可，如今还需要选择所到达的车站名称和所在线路，将购票时间从寥寥数秒延长到10多秒 甚至半分钟。在人工售票的部分，不少乘客面对密密麻麻的价格表直呼“看不懂”，所以他们只能告诉售票员“到哪站”，无法说出“买几元”，从而也延长了“购 票时间”。

　　另外，在1号线王府井(22.20, 0.19, 0.86%)、天安门东、天安门西等车站，由于外地游客较多且不熟悉北京地铁线路，因此这些站的补票压力相对较大，一上午竟达到数百张。

　　相同的乘车人，不同的状况

　　“我从奥体中心坐到金台路，原来的2元变5元，真的贵不少！”从事传媒工作的刘先生表示，虽然交通成本在增加，但自己没有其他的选择，只能默默接受。“可能适应一段时间就好了。如果为了节省交通费而选择住得离单位更近，那么房租上会增加更大的开支。”

　　相比于刘先生，从事医药方面工作的丹妮则幸运不少。她高兴地告诉记者，自己的公司因为地铁涨价为每个人在工作日发放一天15元的交通补助，而她自己一天的交通费往返为8元，扣除之后仍有盈余。

　　当然，丹妮的情况只是个例，而大多数人只能自己想办法解决“突然增加的成本”。在记者的受访人群中，有人表示将从坐车改为骑自行车上下班，有人表示将步行一段距离后再搭乘公共交通工具，还有的甚至会纠结于是否还要继续“北漂”。

　　“我一个月才赚3000多块，除去房租已所剩不多。如果每天还要多增加近10元的交通费，我真觉得日子过得更艰难。”家住回龙观、上班在金台夕照的小东这样告诉记者，他的话似乎显得有点心酸。

　　未来政策将照顾“通勤族”

　　针对“通勤族”所提的“交通成本高”的问题，北京市公交部门的工作人员表示，涨价后的公交费用计算方式对通勤族来说仍然有利，目前按“每天的消费额”乘以“天数”的计算方法并不准确。

　　“每个月乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再 享受打折优惠。”这表明每天往返10元的乘客月消费额大约为180多元(以一个月23个工作日为例)，而不是230多元。

　　另外，据北京发改委委员李素芳介绍，北京将于2015年底前适时推出低峰票、日票、特定线路通勤票、地上地下联乘及换乘等优惠政策，具体的政策细节正在研究。

　　来源：人民日报海外版