比如在没有虚线的情况下或者有岔道，遇见新的路况，列车可直接选择人工模式开出去。再比如，傅萃清举例称，如果遇到极端天气，把地面上的白线盖住了，肯定会影响车辆感应，那就会降为人工驾驶。
不过，他透露，虽然现在示范线下没有铺设感应系统，将来则会逐步增加，“虚线上现在没有，将来会埋一部分，在路口红绿灯路口，给车子定位用。”
张俊林则介绍，智轨列车的司机都是经过公司专门培训，需要轨道交通方面的专业驾照才能上岗。目前车行驶时必须有司机在，但不排除未来不需要。
冯江华透露了自动驾驶的预期时间表：“今年列车会实现自动循际的功能，将来实际驾驶的时候只要简单的给一个运行的指令，列车就会按照虚拟轨道运行；明年要增加ATO防护功能和前后防碰撞的预警相关功能，同时还会实现声音警示等主动安防功能；2019年以后会实现半自动驾驶和实现ATO的运行；2020年毫无疑问，作为一个道路运输的工具，希望率先实现全自动驾驶功能。”
（作者： 编辑：吴康安）
