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武汉家庭掀起第一波“换车潮” 二手次新车受宠

发布时间:2012-07-27 06:54:15来源:SRC-13

 

图为:来卖场看车的市民中,换车族已占一定比例。

 

  楚天金报讯 本报记者乔奇

  2000年前后,武汉爆发了第一轮私家车购车热潮。从2007年开始,武汉私家车保有量急剧上升,截至2011年底,已经突破60万台。

  购车潮之后是换车潮。记者采访发现,江城家庭目前已开始大面积换车。在今年以来的武汉新车市场,“二次买车者”比比皆是,在很多汽车品牌新车销售中,换车者最多达到消费群的三成。江城家庭,开始迎来第一次“换车潮”。

  好车越来越便宜,撩拨得人心痒痒——

  换车一族偏爱20多万元的新车

  家住武昌中北路某小区的孙梨,手头的一辆赛欧已经开了6年。今年5月,得知车市降价厉害,他开始琢磨着换车。犹豫、考察良久,上周他从武昌一家4S店花16万元提走了一辆配置不错的雪佛兰景程。

  孙梨的赛欧其实保养得很好,因为是家用,他的车基本上只用作上下班的代步工具。在某大型企业工作的他,因公外出多半有公司的车。六年下来,赛欧总共跑了10万公里多一点。他诚恳地告诉记者,换车主要是受同事和邻居的“刺激”。“现在好车越来越便宜,比我早买车的同事现在大多更换了更好的坐驾,至于小区里,放眼看下车位,豪车扎堆。”小孙说。因为觉得旧车卖给二手市场价格太低,他的那辆旧车,现在已经“甩给了老家的堂弟”。

  相比之下,商务人士换起私人坐驾来更想得开。2008年才入手一辆大众的光谷私企何老板,两个月前换了一辆宝马。“开车吧多少图个面子,现在新车越来越多、越来越便宜,越是这样就越得开好车。”据介绍,他接触的许多家庭实力雄厚的年轻老板,一年一换车已成常态。

  记者在江城众多汽车4S店调查发现,目前新车销售中,第二次购车的人群,所占比例正在增加。

  武汉黄浦威汉汽车服务公司销售部顾问孙伟广告诉记者,在他们所代理的车型中,目前二次购车者已达到30%,其他如东风日产、一汽大众等车商,二次购车者所占比例,亦大体趋同,且近年来呈递增趋势。记者了解到,这些车型的价格多在15万元—20万元,而首次买车多会选择10万左右的车型。

  武汉富尔销售经理曹思聪称,作为德系车型经销商,他们的顾客二次购买时,50%以上都会选德系高端车型如宝马、奥迪等。

  而据业内人士分析,目前换车的主要人群集中在2007年前后的购车者。“撇开首次就入手中高端车的先富人群,2007年前后能够承受10万元左右的私家车主,按照正常的财富积累速度,5年后应该进入二次购车的行列,且二次购车的价格应该达到20万元左右。”光谷某中高端车4S店销售经理对记者分析。

  来自武汉市交管局的数据表明,2007年正是武汉车市井喷周期的发端点。之前的2006年,武汉私家车数量一年内增加4.2万台,2007年全年增加的数字则达到6.2万台,新车增长比2006年多出近五成。同年,武汉私家车保有量达到21万台。截至2011年底,武汉私家车保有量已经突破60万台。“从理论上说,按照国内汽车消费习惯,至少2007年的21万私家车主应该全面进入换车期。对于武汉市场来说这是史无前例的。”上述人士称。

  轿车开五年就想换了,哪些人群爱换车——

  经济较好的工薪族是主力

  严格地说,本轮换车潮不能单纯地定义为“换车”。记者在采访中发现,相当数量的二次购车者,并非换车,而是增购第二辆车。

  家住光谷的黄女士颇有眼光。数年前购房时,她在小区买了三个车位,一是想着车位能够增值,二是考虑到日后家里可能增车。果不其然,去年下半年,黄女士在“受够了和老公抢车之后”,毅然买了第二辆车。“我感觉迟早有一天,家庭汽车的数量会像电视机一样,随着家庭成员的需要而增加。”黄女士说。

  像黄女士这样只是增购而非单纯换车的现象,也得到了业内人士的印证。

  湖北三山天马汽车销售公司的市场经理黄晶告诉记者,根据业内通行的说法,在欧美等汽车文化成熟的国家,换车周期一般在8年左右。金融危机爆发之后,欧美许多消费者的平均换车年限一度达到10年以上。而目前武汉私家车购车者的换车年限一般在五年左右。正因换车年限太短,旧车不旧,处理起来“不划算”,许多家庭干脆留下旧车,由此进入“双车时代”。“我们说新车购买第一年,还是生车;第二年是半熟;第三年才算熟车,这时候开起来才可能真正有人车合一的感觉。但随着财富增长的速度加快,许多五六年前购车的家庭,目前确实已有换车的冲动,换车后旧车怎么办呢?卖掉觉得不划算,很多人选择继续使用或者干脆闲置。”黄晶说。

  相比发达国家市场8年左右的换车周期,国内包括武汉在内的消费者何以能够出现5年以内就换车呢?对此,多位业内人士认为,按照消费人群来分析,武汉车主飞速换车背后有数重因素。“过去十年来,武汉的私家车文化开始形成。主流购车人群中,财富人士一开始就是中高端车型的主力,他们对品牌的理解逐渐深刻,对豪华车也开始产生个性化的要求,这是一种动力;此后经济条件较好的工薪阶层开始跟上,起步车型多为10万元左右,首次购车年龄多在30岁左右。这部分消费者随着时间的流逝渐成车市主流人群,很自然成为目前换车的主力,目标车型多为中高端轿车或者SUV;与此同时年轻白领入市,起步主流车型降到5万元左右,这些人一旦到30岁之后,换车就成为必需。”武汉某银行从事汽车贷款业务的徐经对记者说,“相对来讲,目前武汉的汽车保有量仍远未达到饱和程度,随着新车型的不断丰富和车价的持续回落,对前述购车者将构成持续的换车诱惑。”

  不愿意花大价钱买车,但又想开好车——

  二手车市的次新车成新选择

  江城换车潮的兴起,带动了本地二手车市场的繁荣,而二手车市场的发展,又反过来刺激了换车需求:现在开始有更多的二次购车者选择到二手车市场购车。

  武汉最大的二手车市场汉西二手车市场,去年二手车交易量已经超过了4万台。在该市场盘车多年的张老板告诉记者,市场内车商收来的车基本都是私家车,且大多数成色极新。“2008年之前的车一般不收,除非车况很好,否则难以出手。”

  张老板告诉记者,随着武汉人换车速度加快,目前二手车车源非常丰富,车行老板在收车时选择余地极大,由此造成的结果是市场内2008年之后的车成为主流。“市场内一个车位一年就要1万元,收的车如果不合适会很头疼。”

  据该市场发布的2012年5月26日到6月25日单月销售统计表明,当月销售前20名中,成交量排名第一的是2004年前后出厂的富康,均价约为28000元。但成交均价排第一的则是2009版的别克凯越,成交均价达到67000元。“相对来说,次新车车况好、容易出手、利润就更高,二手车商更青睐三年左右的次新车。”张老板说。他认为,市场上有相当一部分购车者不愿意花大价钱买车、但又想开中高端车,次新车就是这部分人的选择。

  记者在该市场看到了大量新车出售,一款标价23.98万元的SUV,行驶里程只有十几公里。“这车连发票都没有开,要的话直接到4S店去取车,便宜1万元”。车行老板称,这批新车应属抵债用品。

  业内更有人士认为,若干年后二手车市场将成为换车族的第一选择。知名咨询公司“理特管理”日前的研究报告显示,中国二手车每年的销售数量将于2020年前后超过新车。理特预测,未来的二手车市场将出现更高的增长率,吸引更多的换车人群。

  “目前中国二手车市场仍处于萌芽阶段,中国人已经逐渐开始接受并购买二手车,在汽车保有量不断增长,车辆平均持有年限从5—7年缩短到3—5年、汽车租赁业务起步等因素影响下,二手车市场将出现更高的增长率,到2020年,二手车与新车的比例将超过1:1,二手车的渠道也将逐步走向正规、成熟。”报告说。