图文：白沙洲区域将纳入二环线

    楚天金报讯 图为：鹦鹉洲大桥效果图。（中铁大桥局提供）

    　　图为：白沙洲大道高架桥近况 (摄影：黄爱民)

    　　图为：白沙洲区域快速路示意图（罗怿绘）

    　　□本报记者梅丹实习生何欢

    　　【提要】

     2010年9月，本报举办了一场别开生面的论坛——“城市区域中心的崛起与裂变”，叫响了“白沙洲，汉之首”。转眼之间，两年一晃而过。在这短短的两年内，白沙洲区域的变化如何呢？

     交通是城市发展的先导。两年来，白沙洲高架建成通车，鹦鹉洲大桥建设如火如荼，杨泗港大桥拟明年开工……近日本报记者深入采访发现，一条条与白沙洲区域紧密相连的“交通长龙”正在茁壮成长，白沙洲区域的快速路网逐渐从蓝图变成现实。杨泗港大桥建成后，白沙洲地区将纳入二环线。

    　　白沙洲大道焕然一新

    　　梅家山至三环只7分钟

     2009年5月，白沙洲大道改造工程破土开工。这是一个了不起的工程。

     白沙洲高架桥工程恰好经过武汉最大的溶洞区，这一带历史上曾多次发生地面塌陷地质灾害。该工程全长7.5公里，有2.7公里长的溶洞区，溶洞洞高大小不一，从0.4米到18米不等；溶洞层数从1层至5层不等，多层溶洞呈糖葫芦串珠状。

     就是在如此脆弱的地质情况下，施工方克服了重重险阻，用了1年多时间打下了1084根桩基，其中60米以上长桩基有560根，桩基最长达102米，比武汉一些长江大桥的桩基还要打得深。

     2011年9月9日，距离“城市区域中心的崛起与裂变”整整一年，在历经千辛万苦之后，这座武汉城区“最难修的高架”终于建成通车，白沙洲地区的交通格局为之一新，为搭建武昌南部快速路网奠定了坚实的基础。

     白沙洲大道横贯白沙洲地区，是白沙洲地区最重要的道路。它又连接武汉市二环线和三环线，因此也是武昌地区的“南大门”。昔日，因为道路破损，秩序混乱，白沙洲早晚高峰必堵，节假日必“瘫”，被市民戏称为“难大门”。

     车子在白沙洲高架桥上可以跑到70公里每小时，驱车从梅家山到三环线，只需要7分钟。“南大门”的交通拥堵从此获得缓解，白沙洲地区居民的出行条件从此获得改善，出行时间大大节省。白沙洲地区与中心城区的联系变得更加密切，互动变得更加频繁。

    　　鹦鹉洲大桥后年底通车

    　　武昌到汉阳6分钟左右

     2012年6月11日，白沙洲地区的居民又获得了一个好消息。这天上午，鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程和雄楚大街快速化改造工程，同时破土动工。这两大工程对于白沙洲地区来说，无论是交通方面，还是经济方面，都将产生巨大而深远的影响。

     鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程是鹦鹉洲长江大桥的重要组成部分，西起鹦鹉洲长江大桥武昌引桥，向东跨越巡司河街、复兴路，沿津水路中线，跨越首义南路、中山路，设梅家山立交，终点与规划的雄楚大街高架相接，全长约1.79公里，包括梅家山立交三期和跨京广铁路工程。主线高架设双向6车道，设计车速60公里/小时，地面辅道设双向4车道。

     雄楚大街快速化改造工程全长约14公里，起于梅家山立交，以高架形式连续跨过京广铁路、静安路、丁字桥路、石牌岭路、珞狮南路、卓刀泉南路、民族大道、关山大道、光谷大道后落地，然后以地面快速路形式至终点三环线胜利立交。高架桥双向6车道，地面9车道，上下一共15车道，是武汉车道最多的快速路。其中高架段长约12公里，地面段长约2公里。设计车速均为60公里/小时。

     鹦鹉洲长江大桥武昌接线工程与雄楚大街快速路改造两大工程紧密相连，计划于2014年年底与鹦鹉洲长江大桥正桥同时完工。届时，雄楚大街将成为武昌地区的第二大交通动脉。而雄楚大街又将于鹦鹉洲大桥连成一体，武汉市二环线将从此画上最后一笔，形成武汉市区又一条跨越长江交通大动脉，武昌中心城区到汉阳中心城区，将只需要6分钟左右。而白沙洲大道通过梅家山立交，与这条交通大动脉相连，“白沙洲大桥连接线——白沙洲大道——鹦鹉洲大桥连接线”紧密衔接，构筑出武昌南部的“工”字形快速路骨架，白沙洲地区的经济也将随之迈上前所未有的“快速路”。

    　　杨泗港大桥计划明年开工

    　　白沙洲区域将纳入二环线

     与白沙洲地区息息相关的，不只是鹦鹉洲长江大桥，还有杨泗港长江大桥。杨泗港长江大桥长江大桥的修建，将极大地拉动白沙洲地区经济的发展。为什么呢？这是由杨泗港长江大桥的交通地位决定的。

     杨泗港长江大桥是第九座长江大桥，位于白沙洲大桥和在建的鹦鹉洲大桥之间，距离白沙洲大桥约3公里，距离鹦鹉洲大桥约3.2公里，起点设在汉阳国博立交，从汉阳汉新大道跨鹦鹉大道、滨江大道过江，武昌岸跨过八铺街堤、武金堤后，止于八坦立交，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。

     杨泗港长江大桥总长约4.32公里，汉阳侧引桥长度1156米，包含2座大跨度连续梁，4条下桥匝道和2条上下层转换匝道；武昌侧引桥长度1461米，双层布置，包含2座大跨度连续梁，2座大型上下桥及上下层转换互通匝道。工程总投资约80.34亿元。

     根据公示，杨泗港长江大桥是武汉第一座双层公路桥，即上下两层都走汽车。上下层桥面总宽均为33米，按双层12车道布置，上层为六车道快速路，下层为六车道城市主干道。设计行车速度为80公里每小时。人行道设置在下层。

     目前，杨泗港长江大桥已经进入到环评公示阶段，计划明年动工，工期约54个月，可能到2017年可以建成通车。

     杨泗港长江大桥武昌连接线纵贯白沙洲区域，它与白沙洲大道十字相交，建成后将在“工”字形骨架快速路网的中间，添上“一横”，从而形成“王”字形的快速路骨架网络。

     根据规划，届时武汉市一环线和二环线也将发生变动，鹦鹉洲大桥将从二环线的一部分，变成一环线的一部分。杨泗港长江大桥将取代鹦鹉洲长江大桥，成为二环线的过长江通道。这就意味着，白沙洲地区将被划入武汉市二环线内。

     业内人士预测，白沙洲地区每一寸土地，都会被杨泗港长江大桥彻底激活，其价值也会水涨船高。