楚天都市报讯 （记者王功尚 董凤龙）白色的动车组，首次开进我省土苗山寨。昨日11时41分，发自重庆北站的D2266次动车缓缓驶入利川站。12时13分，D2265次动车驶向重庆。汽笛声响彻鄂渝边界群山，这标志着渝利铁路客运列车正式开通运行，也是利川站首次迎来正式运行的动车。
渝利铁路是我国铁路“四纵四横”之一的沪汉蓉铁路的重要组成部分，西起重庆北站，东至湖北利川站，于2008年12月29日开工。该铁路为国家I级双线铁路，线路长264公里。从利川出发，向西经重庆市石柱县、丰都县，进入重庆市区，终点为重庆北站。其中，湖北省利川市境内长28公里。渝利铁路工程估算投资总额为270.7亿元，设计旅客列车时速200公里。渝利铁路平均每公里造价超过1亿元，其沿线地质条件极为复杂，桥隧比达到约81%，堪称当前世界最难修铁路。
“桑木扁担软绵绵，上挑桐油下挑盐，草鞋磨破几百双，过年难有刀头钱”。这首民谣是恩施千百年来路难行的真实写照。世界硒都，中国药谷，鄂西林海……美丽的鄂西一直深藏大山。利川市铁路办主任肖文辉介绍，渝利铁路通车，并最终连通沪汉蓉快速通道，无疑为恩施包括利川打开了山门。“蜀道难、难于上青天”的历史将彻底改变，而一到夏季则有大量成都客、重庆客前来利川和恩施“歇伏”，我省鄂西旅游业将出现腾飞式增长。
昨日中午，在首发动车上，来自利川市东城街的牟先生参加首批动车旅行团赶赴重庆旅行。他说，2010年宜万铁路开通后，他坐火车绕道万州赴重庆，花了将近7小时，现在经渝利铁路坐动车，2.5小时就能到重庆，缩短旅程时间一半以上。
恩施州铁路办相关负责人介绍，渝利铁路的建成，有利于尽快构建沪汉蓉快速通道，有效解决湖北西部和川渝地区对外铁路运输通道能力紧张问题。其“一线贯通”，向东经过已经开通的宜万铁路和汉宜铁路直达武汉，进而沟通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区。一旦宜昌至恩施的动车最终开通，以渝利铁路为重要组成部分的沪汉蓉全线通行高铁，则西南地区包括恩施将融入全国高铁网线中。到时，利川3个多小时到武汉，7小时左右到广州，8小时到上海，9小时左右到北京。
据统计，利川站首日开行至重庆、成都的三趟动车，共发送旅客1400余人。
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