上座率不足一半 武咸城铁优化运行图吸引客流

　　湖北日报讯 （记者成熔兴）因列车时刻“冷热不均”，武咸城铁开通后上座率始终不尽如人意。昨日铁路部门优化线路时刻，记者从武昌站获悉，客流并无明显上升。

　　昨日，武咸城际铁路实行新的列车运行图。相比之前的时刻表，新运行图仍是每日对开10对动车，但各趟列车的始发、终到时间及停靠站全部进行了调整，包括将早班车合并，增加高峰时段列车频次等。

　　据了解，武咸城铁开通后，除春运高峰外，日均客流2000余人，上座率不足一半，列车发车时间安排不合理，最受乘客诟病。

　　如每天开往咸宁的10趟列车中，3趟在7时30分前，3趟在16时之后，均属于客流出行低谷期。13时至16时这一出行“黄金时段”，反而没有列车运营。

　　武汉铁路部门相关负责人表示，武咸城铁虽是专线铁路，但列车在武昌站进站时要与京广线汇合，因武昌站接车能力有限，往往需为干线让道，因此无法占据所有的最佳时刻。

　　此次调图中，铁路部门首先将8点前的早班车压缩至1班，剩余运力调整至9时23分和15时26分两个时段发车，尽量满足出行高峰客流需求。昨日在武昌站购票的孙先生对此表示欢迎。

　　但昨从武昌站获悉，调图首日未见客流有明显上升。该负责人分析，旅客出行存在一定惯性，不可能因时刻优化而马上改变。

　　记者采访发现，高铁、动车的“内部竞争”，也是城铁遇冷的原因之一。目前武汉发往咸宁的城铁有10趟，高铁、动车有30趟。高铁、动车发车多、时刻满，乘客选择更为自由，因此大受欢迎。

　　武咸城铁该如何吸引客流？业内人士分析，武汉与咸宁间早已开通高铁、动车，速度并非其唯一追求，“城铁共设11个站点，是为了满足一站一城的需求，用一个站辐射、拉动一座卫星城镇的发展。”如武咸沿线的庙山、汤逊湖、贺胜桥等地，眼下正成为武汉工业、旅游开发的新热土，随着城镇化发展，将有可能为城际铁路带来更多客流。