屡破屡修的武金堤 （记者刘大家摄）
固化后的武汉土壤，具有了抗水性（记者曹大鹏摄）
楚天金报讯 记者梅丹发自南京、宁波
■企业来信
政府不必投巨资修新路
我们可以搞定老武金堤路
《楚天金报》梅记者：
你好！
我是一名武汉人，看到家乡日新月异的变化，感到非常欣慰。但看到《楚天金报》关于武金堤路、沿河大道等多条“短命”道路的报道后，深有感触，我们愿意为解决“短命路”问题而奉献自己的力量。
我现在就职于江苏一家民营企业。我公司生产一种新型高科技筑路材料，这种新材料修筑的路基可以代替传统的水泥碎石路基。目前，这种新型材料已成功解决了南京多条“路脆脆”，并且在宁波将废弃的海泥变成了路基，应用到多条当地道路上。与传统材料相比，这种新材料无毒无害、生态环保，不怕超载车和重载车，可以解决令人头疼的短命路问题。这种材料还可以帮助政府减少投资，同时还可以大幅降低施工对交通的影响。
近期，公司专程委托我返汉对武金堤路、沿河大道等道路进行了调查，随后又将武汉的土壤取回江苏，在中国科学院南京土壤研究所进行了实验。实验证明这种土壤固化剂可以根治老武金堤路、沿河大道等道路的“顽疾”，政府无需投入巨资修建一条新的武金堤路。我们愿意以BT形式挑战武汉的短命路。耳听为虚，眼见为实。如果政府和相关部门同意，我们可以在武金堤路上建设几百米的试验段，让政府和市民看看实际效果。如果道路被轧坏了，我们自己承担投资损失。
江苏路业有限公司员工：胡海森
2014年3月
记者先探南京
先试验后推广 实践证明效果良好
其实，老武金堤路只是一个屡破屡修、屡修屡破的典型道路，却不是唯一的。近几年武汉处于城建高峰期，不少新修道路被疯狂碾压而反复维修（楚天金报也曾多次报道）。突然收到江苏这家民营企业员工的来信，记者眼前一亮：如果这家企业，能够根治老武金堤路的顽疾，武汉四新南路、21公路等多条等待大修的道路，岂不是都有了“救命药”？
但记者也有疑问：这种新材料真的有这么神奇吗？有没有缺点，会不会污染环境？这家企业是不是在吹牛或炒作？
带着满腹疑问，4月7日，楚天金报记者登上了开往江苏的动车。
“当年在珠江路上尝试这种新技术，是冒着风险的。结果证明，这种尝试是值得的。”南京市玄武区住房和建设局总工王继宁告诉楚天金报记者。珠江路长约3公里，是南京市东大门的一条主干道，车流量巨大。由于修建各种管道，道路曾多次开挖，后来随着当地城建大开发，又成了渣土车进出东大门的必经之路。路面多次维修，每次管不了多长时间，因为路基已经全部损毁。对此，政府非常头疼。2010年，一家名为“江苏路业建设有限公司”的民营企业，带着一种新型材料，找到该局。王继宁说，这种新材料两大优点很吸引人，一是不需要养护，夜晚维修第二天早上就可以拆掉围挡通车，不影响交通；二是可以让路基更坚固，抗压能力更强。但由于是新材料，该局很担心效果。于是在郊区找了一条道路，做了600米的试验段，试验显示效果挺好。后来该局又在清溪路上做了一个试验段，经过一年的试验，效果良好。2011年南京市召开了专家论证会，决定在珠江路上进行推广。通车三年以来，珠江路再没有修过。
记者来到珠江路实地进行了采访，路面整体情况良好。沿途的商户告诉记者，这三年来珠江路确实没有维修。
珠江路成功应用这种新技术后，南京市的广州路、上海路、石杨路、仙新路、恒飞路、恒竞路、恒泰路、恒广路、栖霞大道等道路先后应用这一材料修筑路基。
其中，石杨路有300米路段，这一段按照传统材料施工，需要3个月才能通车，但运用新材料只用了12天就实现了通车。石杨路是一条通往南京白下区的重要道路，通车两年来，渣土车、沙石车等重载车来来往往。记者看到这300米路段完好无损，但其他路段沥青层面已经出现裂痕等病害。记者随后来到恒泰路看到，这条850米的道路是进出南京发电厂的专用道路，运煤的大货车络绎不绝，但目前路面没有出现一处裂痕。
记者再探宁波
跟着“吃螃蟹” 将海底淤泥变成路基
这种材料在南京应用成功，是不是特例？为更加了解它的效果，记者于4月8日又赶往宁波市进行了采访。“其实，这种新型材料叫土壤固化剂，这种技术国内一直都有企业在研究，但很多企业都是说得好，一实践就不行。”说到江苏路业有限公司生产的土壤固化剂，宁波市象山县大目湾新城工程科科长陈立伟向记者讲述了一个故事。
宁波市象山县大目湾新城是围海而成，建房修路都必须挖出海底淤泥，这些淤泥必须运到深海倒掉，政府每年要为此投入大量的财力。另一方面，还必须花费巨资从外面采购石渣来填筑建筑地基，这导致项目工期长、造价高、资源耗费大。海底淤泥能否变为有用的土壤？为实现这个梦想，象山县大目湾新城管委会公开招标土壤固化剂。招标后，象山县大目湾新城管委会选择了一处软基，让三家报名企业现场对海底淤泥进行固化并修筑路基，然后让60吨的大货车来回碾压。一家打了退堂鼓，另外两家现场比拼发现，江苏路业建设有限公司的路基抗住了碾压，而另一家修筑的路基很快破裂。但是大目湾新城管委会还不敢立刻推广，又选了2000平方米的场地平整、500米的路基和100米的河道，共三处地段上进行了试验，试验效果令人满意。如今，江苏路业在大目湾新城的海底淤泥处理厂已经投产，内海、河道、地下室开挖出来的大量淤泥无需外运，经过处理后，全部变废为宝，广泛应用于该新城15平方公里内的道路、河道护坡等。
宁波市政公路管养所负责宁波市内道路的维修和养护。该所所长任典平告诉楚天金报记者，市内的道路维修，都需要打围挡，少则一个星期，多则几个月，不少地段因为是软基，根本就顶不住超载车长期碾压。这种土壤固化技术，施工时间短，而且耐压。目前已在宁波市内多条道路的维修之中使用。
■技术解密
中科院操刀新技术
武汉土壤固化效果好
什么新材料，会如此神奇？江苏路业建设有限公司总经理李庆辉表示：“这要感谢中国科学院南京土壤研究所的专家。”
李庆辉介绍，上世纪70年代，土壤固化剂作为一种新型的建筑材料，在欧美等国家得到广泛使用，随后我国也开始引进和研制土壤固化材料，但实际应用效果不尽如人意。江苏路业建设有限公司成立于2010年，是美国一种土壤固化剂的中国总代理。“我国疆域辽阔，土壤类型繁多，但美国产品单一，而且成本高。美国人能研究出这玩意，为什么中国人就研究不出来呢？”带着雄心壮志，李庆辉找到了中国科学院南京土壤研究所（下简称“南京土壤所”）。该研究所其前身为1930年创立的中央地质调查所土壤研究室，在世界土壤研究领域首屈一指。
4月7日，楚天金报记者来到南京土壤所。记者看到实验室内外，放着各种瓶子，里面用水浸泡着各种颜色的土壤，土壤呈规则的圆柱形。按理说，土壤被水浸泡后，就会变成泥巴，但是这些瓶子里，水是水，土是土。其中，一个瓶子里面装着的就是科研人员从武汉采集回去的土壤。
南京土壤所土壤固化剂研发团队的技术带队人孙含元博士告诉记者，传统的路基用水泥、石灰、粉煤灰作为固化材料，一旦路面破裂，雨水就会从裂口进入路基层，路基被浸泡后，就容易断裂、软化，形成“搓板路”。而经过研究发现，美国的这种土壤固化剂是一种新型高科技纳米材料，采用的是高分子聚合物。它与土壤拌合后，可以将土壤的亲水性改变为抗水性，使土壤永久固化，用此土壤修筑的路基，不怕水且耐压，可延长道路的使用寿命。
“土壤固化剂其实95%的配方并不神秘，只有那5%才是关键，但那5%就是一层窗户纸，研究后一捅就破。”孙含元博士不无感慨地告诉记者，通过引进和吸收美国产品，该研究所针对我国不同的土壤，研究出了因地制宜的土壤固化剂。而针对武汉土壤的实验，也证明效果良好。
（作者： 编辑：ADMIN）
