汽车业何时能像高铁扬名海外
全球汽车论坛前夕，中国汽车业的最新消息传来，今年前9月我国汽车产销双双突破1700万辆，连续5年蝉联全球第一大汽车市场。然而，令人骄傲的成绩单背后却没有多少国产汽车品牌的身影，从去年9月到今年8月，自主品牌更是经历了罕见的产销量“十二月连降”。
就在这时，作为交通运输类的兄弟行业，高铁则不断亮相海外，成为最热门的“出口产品”。
连续两届在汉召开的全球汽车论坛上，中国汽车业的转型升级都是最热话题。在现场，有业界人士感叹，汽车业何时能像高铁一样扬名海外？
高铁“从小学生成长为教授”
北京大学政府管理学院教授路风认为，高铁和汽车工业都经历了大规模引进，但走了不同的模式，这是造成两者今日差异的重要原因。
他认为，汽车工业走上合资道路时，多数中国企业并没有建立起“产品开发平台”，仅有的红旗和上海牌也被淡化或扔掉，技术能力削弱。
他分析，中国铁路装备工业引进路线时间很短，不过3年多，随后恢复自主道路。技术能力基础没有被全盘引进所破坏，引进的技术只能在中国产品开发平台的框架内起作用。
铁四院武广高铁总工程师许克亮昨日对记者表示，“我们干得迟，就要吸取好经验。但中国的情况很不同，我们进行了大量自主创新。”
以武广列车为例，从北到南，要经历不同气候环境，高铁设计要根据国情，考虑多个方面，自主研发最终“结果”。“在这方面，武广高铁是集大成者”。
汽车业日子太好少了动力
汽车业界人士分析，危机意识也产生了影响。“合资方式形成利益体，享有外资‘品牌福利’。外资赚，中资也赚。而且中资赚得舒服，比自主品牌过得好，就沉迷在外资的技术光环上，没有了自主研发的动力”。
消费引导错过黄金十年
一位汽车业的老工作者也致电本报，认为消费观念不同也是重要原因。
“虽然现在分别是政府采购和个人消费，但十几年前的客户其实是一致的，都是政府采购。”他分析，消费引导的不同导致了今天的差异。
他认为，高铁有国家采购支持，越来越强大。而当时汽车个人消费还没兴起，主要是公务车采购。但当时在提档升级的关键时期，主要采购的是进口车或合资车。“自主品牌一下子落下，就步步落后。失去了黄金十年，差距一下子拉开了”。
这还影响了今天的消费心理。“大家买车，都首先想买外国车，觉得质量好、洋气、有面子。自主品牌切进市场就更艰难”。
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未来至少三家
自主品牌立足国际
中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王侠在接受采访时表示，自己充分理解媒体对国内车企“怒其不争”的感情，“但我可以肯定地说，未来将有至少三家的自主品牌企业会立足国际市场”。
中汽协最新数据显示，9月份，自主品牌终于止住跌势，抬头回升。乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升，当月共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%。
王侠说，过去的十余年，自主品牌汽车进步巨大，主要体现在整车企业技术研发体系的建立，产品水平和品质也取得不断进步。
“去年在武汉我也说过这一观点，今年我仍将坚持。未来，中国自主品牌车企必能够立足国际市场。”
记者丁雯 张隽玮
（作者： 编辑：周婵）
