港珠澳大桥“武汉造”标段率先在全线贯通

　　湖北日报讯 由中铁大桥局承建的港珠澳大桥九洲航道桥主体工程昨日完工。 （视界网 刘家华 摄）

　　图为：由中铁大桥局承建的港珠澳大桥九洲航道桥主体工程完工。（视界网 刘家华 摄）

　　中铁大桥局攀登桥梁界“珠峰”

　　港珠澳大桥“武汉造”标段率先在全线贯通

　　湖北日报18日珠海电（记者廖志慧、通讯员刘家华、吴霏、吴广定）今天，随着港珠澳大桥九洲航道桥主体工程完工，由中国中铁大桥局承建的CB05标段主体工程在全线率先贯通。

　　港珠澳大桥由粤港澳三地政府共同打造，建成后将是世界最长的跨海大桥、最受瞩目的超级工程之一。由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高，该桥被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

　　中铁大桥局承建的CB05标段长6.653公里，主要包括九洲航道桥、非通航孔桥、珠澳口岸人工岛连接桥、互通立交等工程。该施工区域孤石、探头石、飘石等星罗棋布，地质结构复杂。此外，因临近珠海机场和澳门机场，航空限高低，对主塔施工影响大。为此，大桥局创新施工方法，如承台墩身一次性整体预制、主塔上塔柱整体竖转等，保证了工程质量，大大提高施工效率。

　　目前跨海大桥设计使用寿命普遍为100年，而港珠澳大桥为120年，并要求能抗8级地震，抵御16级台风。中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺介绍，为达到“长寿”目标，在施工中采用了多项新工艺、新结构和新材料，许多方面已经居于和超过了世界先进水平。

　　防腐“由外到内”。桥面板采用环氧树脂钢筋，承台墩身浪溅区采用不锈钢钢筋，承台墩身表面还进行了硅烷浸渍，钢主塔内部安装了除湿机。

　　抗震有“定海神针”。采用长1.77米、宽1.77米的世界上最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座，该支座承载力约3000吨，好比为港珠澳大桥抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装一枚“定海神针”。

　　中铁大桥局副总经理罗兵说，港珠澳大桥标段率先在全段拉通，标志着大桥局在大型跨海大桥施工历史上再添一座丰碑。诸多世界级的创新施工方法，对于提升我国大型跨海大桥施工能力、水平、标准有着重要意义。

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　　率先贯通，靠什么？

　　中铁大桥局承建的CB05标段，是港珠澳大桥桥梁标段中工程量最大、结构形式最复杂、最为关键的标段。在所有桥梁标段中率先贯通，靠的是什么？中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺说，先进的施工设备，为提高施工效率提供了有效保障。

　　据介绍，曾为东海大桥、杭州湾大桥量身定做的“小天鹅”号和“天一”号运架一体船，此次在港珠澳大桥施工中大显身手。这种船型性能先进，吃水浅，受海

　　潮影响小；船体可实现360度旋转，定位准确性大大提高。“一条运架一体船，相当于两条拖轮、一条吊船、一条驳船，相当于替代了一个船队。”谭国顺介绍，按照一般施工方法，一个月可吊装5片梁，而用“小天鹅”号或“天一”号，可实现一天一片梁。