软件叫车能否解决打的难，还属未知 （记者曹大鹏摄）
楚天金报讯 记者 韩璇 杨彦夫
昨日，武汉的士电召业务运营满一年。据武汉市出租车调度中心的数据，去年，武汉的电召成功率是48.5%，也就是说，有五成使用电话召车的市民，仍然打不到车。
记者了解到，对于这种尴尬困局，江城一直在探索新的方式，用智能手机软件的便捷，弥补电召中存在的不足。继去年10月推出“招车宝”后，本月中旬，一款新的召车软件“嘀嘀打车”又将在全城铺开。
【电召困局】
既怕“划不来”又怕乘客“爽约”
多数的士不愿接受电召
一方面是乘客想召车要坐车，另一方面是司机想多拉客赚钱，按说，“电召”是一件很美好的事情，可是实行电召一年，五成市民打不到车是什么原因呢？
昨日下午2时，联海公司的哥刘红告诉记者，他跑了11年的出租，对于刚起步的电召服务，深感不太靠谱。刘红说，虽然现在市民打的跟坐公汽一样普遍，但是很多时候他宁愿放空，也不愿意接电召的单子。因为电召服务中规定不能询问乘客的目的地，而且接了单子就必须得去，如果不去，就要被罚200元。一年来，他接到的电召基本都是短趟子，最远的只到了一趟武汉火车站。抢长趟子需要运气，时间久了，他也懒得去接电召了。前日下午6点，他心血来潮，在锦绣龙城附近接了个电召服务。乘客在中南财大津发小区，搬行李到对面的东林外庐小区，不到3公里的距离，加上燃油费2元，总计9块钱的收入。这最近的一次电召，依然让他很受伤。
电召调度中心负责人告诉记者，全市现有出租车1.5万台，远没达到饱和状态，的士司机靠马路扬召基本都能吃饱，加上电召的不确定性，很多安装了系统的车子也不愿意抢答。
按照相关规定，凡是两次拨打电召热线却又“爽约”的乘客，将被纳入黑名单。据电召调度中心的数据分析，截至上月中旬，已累计有664名失约乘客进入黑名单，目前已“释放”120名，还有544名仍在电召黑名单之列。
昨日，记者走访多位司乘人员发现，目前最大的难处是司乘双方的诚信机制还没形成。调度中心负责人称，司机们投诉最多的就是被乘客“放鸽子”。有些乘客，一时等不到空车便电召，在司机赶来途中，又遇到空车，便拦停乘坐，让电召司机空跑。为此，调度中心根据乘客有偿召车市场化运营方案，草拟了两套《驾驶员参与有偿电召奖励办法》，去年11月已提交审议，希望能通过对司机进行奖励，促进电召的发展。目前，武汉市安装电召终端的的士为9600台，预计今年将扩容至12000台。
（作者： 编辑：韩璇杨彦夫）
