八一路下穿通道试通车 珞狮北路恐又成新堵点(图)

昨天，市民驾车到光谷又添一条快速干线。随着八一路下穿通道试通车，市民驾车从珞珈山10多分钟就能抵达光谷广场。

　　珞狮北路10分钟到光谷

　　以前至少得花半小时

　　昨天上午9点，记者从珞狮北路路口左转进入八一路下穿通道。通道内空间宽敞、坡度平缓，照明非常好。驾车通过隧道中段时，可见在地下通道两侧各设一座公交车站，每个车站长30多米、宽约3米，比过去地上的武汉大学站更大。两个车站目前还是水泥毛坯，施工方称，车站要等上方武大“汉林”建好才能发挥作用，预计11月底可以投入使用。

　　记者以40公里时速前行，不到1分钟就穿过了下穿通道。而过去在双向4车道的八一路排队，走完这段路起码要5分钟。在通道出口设有一处红绿灯，右侧广八路仍维持由北至南单行，隧道出来的车辆可以右转经广八路开到广埠屯。随后记者沿八一路驶上光谷大桥，沿八一路延长线行至鲁磨路，全程非常顺畅，只用了不到3分钟。再右拐上鲁磨路，因为沿途红灯较多，车行约6分钟抵达光谷广场。而在同一时间段，如果绕行珞瑜路到光谷，需要通过“武汉第一堵霸”街道口，而体院路段本来就路口多、红灯多，现在还在进行地铁施工，要到光谷广场起码得半小时到40分钟。

　　部分收尾工程月底完成

　　每晚下半夜封闭施工

　　八一路下穿通道西起珞狮北路，东至光谷大桥，由八一路下穿通道和八一路（广八路至光谷大桥）道路改造两部分组成，道路全长约1.6公里。项目于去年6月20日开工，由武汉市政设计研究院设计，武汉光谷建设投资有限公司负责建设。

　　下穿通道从珞狮北路东侧30米开始下穿，向东下穿武汉大学正门，在广八路前110米处出地面，隧道总长825米，其中暗埋段长596米、宽27米，为双向六车道，设计时速50公里/小时。隧道暗埋段上方为完全步行区，隧道中间附近设有一处地下公交车站，这是我市第二个设置地下公交站的通道。

　　八一路广八路至光谷大桥段长约650米，在广八路和珞珈南路路口各设有一处人行天桥，在楚天府门口设有一处人行过街地道，该段车行道维持现状11米宽，加铺沥青，北侧新建非机动车道和人行道，南侧新建人行道。目前工程只剩非机动车道还没铺设沥青，预计本月底就能完工。

　　施工方介绍，由于部分收尾工作还在进行中，目前八一路地下通道主体工程为试通车，建设单位将采取每晚下半夜封闭施工的方式，确保尽快完成后续施工任务。

　　老牌坊“长高”近两米

　　武大正门成新景点

　　八一路地下通道既是重要的市政工程，同时让武汉大学南北校区无缝对接，是武汉市为武汉大学120周年校庆献上的一份厚礼。

　　昨天记者在武大正门看到，原本地势低洼的正门区域被整体抬高近两米，整个广场如同一个石头打造的神圣祭坛。过去武大正门所在地如同盆底，遇到雨天就容易积水。新建的正门广场“稳坐”八一路下穿通道头顶，以老牌坊为中心，两边各有一排高大石质灯柱，看上去肃穆大气。

　　在原来八一路路面的地方，泥土堆积如山。据建设方介绍，这些土方将堆成造型，在上方打造自然园林景观，并将命名为“汉林”。让武大本校和测绘校区无缝对接。目前，武汉大学新校门广场及“汉林”园林景观、自来水、路灯等配套工程正紧锣密鼓实施，计划在11月29日武汉大学120周年校庆之前全面竣工。届时，武汉大学将呈现“逸静清新”、“百年树人”、“三阶韵景”、“文澜石趣”、“九曲花坡”五大节点景观。

　　下穿通道材料环保又便宜

　　较同类型通道节能50%

　　八一路地下通道内消防报警系统、监控系统、排水系统均采用智能控制；空气质量测试仪自动检测空气质量，智能启动14组通风系统，既节能又保证空气质量；照明灯具采用照度高、耗电低的LED光源，同时通过光照传感器智能调节照明亮度，相比同类型通道节能达50%。

　　另外，其他类似通道结构外装饰，普遍采用水泥纤维装饰板或石材干挂。八一路地下通道工程选用陶瓷薄板干挂，具有板面大、质量轻、降噪效果好等特点，比水泥纤维装饰板强度大，又比石材环保造价低。

　　老堵点街道口减负三分之一

　　珞喻路交通压力大大减轻

　　八一路下穿通道通车后，周边拥堵的街道口、珞喻路可以松口气了。

　　八一路是武昌地区东西向的城市次干路，向东与光谷大桥对接，向西直达洪山广场，是武昌东部地区仅有的几条贯通性较强的道路。尤其是八一路延长线贯通之后，这里成为武昌地区直通光谷最快的道路。去年6月开工后，八一路从双向通行改为单向通行，周边街道口、广埠屯、环湖路车流加大。尤其今年2月24日八一路（珞狮北路至广八路段）全封闭施工，周边地区交通形势更加严峻。

　　八一路下穿通道通车，无疑给周边拥堵的交通辟出一条“泄洪道”。昨天在通车现场，洪山交通大队副大队长刘剑虹介绍，现在街道口地区早晚高峰时段车流已经饱和，每小时车流量达到5000台次。八一路下穿通道通车后，预计街道口车流量将“减负”三分之一以上，整个珞喻路交通压力都将大大减轻。甚至环湖路以及雄楚大道的交通压力也会轻很多。

　　施工条件“先天不足”

　　珞狮北路恐又成新堵点

　　有喜也有忧。昨天在通道珞狮北路出口可以看到，因为珞狮北路南北通行车流太大，导致隧道方向来车，一个红灯等了足足3分钟，但绿灯放行时间只有短短十几秒。在珞狮北路上，排队车辆足足有200多米长，几乎排到了武汉大学茶港侧门。珞狮北路因为道路狭窄，又汇流洪山侧路、二环线匝道来车，在八一路红绿灯路口高峰时段本就是个堵点。隧道出口设在这个路口东侧，在高峰时段难免形成东西、南北向车流叠加。“这里恐怕又会成为一个大堵点。”刘剑虹担忧地说。

　　设计地下通道时为何没有选择越过珞狮北路？施工方介绍，这是因为施工条件“先天不足”。沿着珞狮北路，下方是一个大型排水箱涵，上方是二环线高架。如果下穿通道从箱涵底部穿过，整个隧道挖得太深，施工代价将更高。另外，挖箱涵“墙脚”，会带来箱涵塌方、渗漏危险。若选择建立交飞跃珞狮北路，又被二环线高架占了位置。因此八一路下穿通道出口只能被挡在珞狮北路东侧。

　　面对可能出现的堵点，刘剑虹表示，在这个路口本来就设有一个常驻岗，专人在这里负责随手调整红绿灯，合理放行车辆。接下来洪山交通大队会考虑在这里多配置警力，随时灵活调度、疏导车流，尽可能减轻拥堵。

　　文/记者匡志达 图/记者蔡晓智