连接大江南北、为长江大桥分流减负；与二七长江大桥一道，将武汉二环线画圆；把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区，“圈”成新的内环；激活武昌南湖片、汉阳的均衡发展……将在年底通车的鹦鹉洲长江大桥，在大武汉交通地位上，承载着太多的特殊作用和意义。
昨日，记者就此采访了大桥业主方武汉城投、施工方中铁大桥局、武汉市建委相关专家，以及中国管理科学研究院武汉分院城市交通专家胡润州，展望鹦鹉洲大桥将给江城交通格局和城市发展带来的改变。
武汉内环外扩近两公里
“鹦鹉洲长江大桥将在当前一定时期内，发挥二环线作用，对改善整个武汉市的交通格局，产生重要影响。”交通专家胡润州称，但是，从远期看，杨泗港过江通道建成后，那才是武汉真正的二环线圆圈。鹦鹉洲长江大桥首先带来的还是武汉内环线内面积的扩大，新的内环线由28公里增加到30公里。
《武汉市城市总体规划(2006～2020)》首次提出，建设鹦鹉洲过江通道，形成新的城市内环线，可增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力。
武汉市建委相关人士称，按照规划，鹦鹉洲长江大桥建成后，武汉市目前的内环线将南移外扩，鹦鹉洲长江大桥将取代长江大桥，与长江二桥一道，构成武汉新的一环线。
届时，内环线向西由武胜路、鹦鹉大道拓展至硚口路、江城大道，向南由武珞路、长江大桥拓展至鹦鹉洲长江大桥和中山路，内环线在汉阳段的比例，将由10%提高至20%。新的内环线把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区，都包括进来了，武汉最中心的区域都在其内。
据武汉城市交通研究所数据，目前长江大桥限行后每天通行车辆9万辆左右，超设计量一倍多，鹦鹉洲长江大桥通车后，将为长江大桥分流，缓和“航大线”(航空路-大东门)轴线的满负荷状态。
两端有四座立交分流车辆
胡润州说，实际上，从地理位置上看，武汉的二环线应该是由杨泗港过江通道和二七长江大桥构成的区域。但现阶段建成的部分二环功能，暂时由鹦鹉洲长江大桥担任，几年后在杨泗港过江通道建成后，鹦鹉洲长江大桥再回归内环的名分。
这从当前的建设配套也一望便知。
在建的鹦鹉洲长江大桥，连接武昌和汉阳，一边连接汉阳墨水湖北路，一边接武昌梅家山立交，是目前武汉二环线的关键性“扣环”工程，建成后将大大完善主城区环网结合的快速路系统，缓解长江大桥交通压力，加强武昌、汉阳均衡发展。
鹦鹉洲长江大桥工程，不仅仅是一座过江通道，还包括南北岸两对上下桥匝道、四座城市立交及城市快速路。
其中，汉阳岸配建两座三层立交，沿线设三处交通疏解节点：节点一，为鹦鹉大道上下桥匝道；节点二，为拦江堤路三层互通立交；节点三，为江城大道三层部分互通立交，将汉阳现有的主干道鹦鹉大道和江城大道等畅通起来。
而在武昌岸，沿线设三处交通疏解节点：节点一，临江的永丰路上下桥匝道；节点二，武咸公路立交；节点三，梅家山立交二期工程。
这样，整个武昌岸的交通配套工程建成后，武昌最拥堵的武泰闸地区交通状况将大为改观，武咸公路进出城交通、雄楚大街过江交通将实现立体转换，互不干扰，路网通行能力大幅提高。
该桥通车后，二环线“画圆”，驾车从武昌到汉阳只需6分钟，从汉阳墨水湖地区到武昌火车站在10分钟内，从目前的二环线到二环以内任意区域实现30分钟畅达。
此外，即将在年底建成通车的轨道交通四号线二期工程，从武昌火车站至汉阳，可以说，鹦鹉洲大桥+地铁的“双剑合璧”，路面交通与地下交通的同时改善，武汉新内环带来的交通格局新面貌，指日可待。
（作者： 编辑：唐芳）
