湖北日报讯 文\图 记者汪洋 梅涛 通讯员李志文 王璇
武汉东湖通道改名东湖隧道，定于本月28日正式通车（如图）。有关人士透露，隧道开通初期不会收取ETC。
十余分钟穿东湖
昨日，记者乘车从欢乐大道上二环线进入红庙立交，往梨园地下通道方向，右边一条匝道设置了交通指示牌——“东湖隧道、光谷大道、鲁磨路”。
进入匝道约1公里，可见东湖隧道入口。
在隧道内行驶约1公里后，右侧有一个出口匝道，上去是东湖沙滩浴场附近。经打听得知，这是应急出口，平时并不开放。
驶出东湖隧道后，经过路面段，再度驶入两段小隧道——长约500米的团山隧道。穿出团山隧道，有双向6车道高架对接，这就是将于28日同步通车的光谷大道高架，地面层为喻家湖路，仍在施工。
如果要往森林公园或光谷大道方向，可以上高架直行：在珞喻东路和光谷大道交会路口，右转下桥进入珞喻东路，往森林公园方向；也可继续沿高架直行，过路口后下桥，通往光谷大道、光谷创业街方向。
从红庙立交进入东湖隧道，至团山隧道出来，乘车共用时13分钟。
共有5处出入口
东湖隧道工程全长10.6公里，由二环线红庙立交至喻家山北路，双向六车道，整个工程由红庙立交桥梁段、东湖隧道段、团山路地面段、团山隧道段组成。
根据设计，全线共有5处出入口：
红庙立交设置了4条进出匝道：来自光谷方向的车辆从红庙立交驶出，可经B匝道直接上二七大桥前往汉口方向，或经D匝道可上二环线前往武汉站方向；来自二七大桥方向的车辆，可经A匝道进入隧道，来自岳家嘴、欢乐大道的车辆可经C匝道右转进入隧道。
湖心岛处设置了4条进出匝道，平时不对社会车辆开放，仅在紧急情况时使用。
在鲁磨路、团山路道口300米处，设置了2条进出匝道：此处驶出车辆由辅道右转可至光谷广场，左转可至植物园；反向车流也可进入隧道。
团山路地面段也“开有口子”，主线和辅道之间互设进出口，从主线快速路驶出，可前往森林公园北门；反向，也可进入快速路。
暂时不征收ETC
今年8月，武汉城市路桥收费管理中心曾公示征求意见稿，拟将东湖隧道纳入全市路桥隧车辆通行费征收范围。
据介绍，东湖隧道由中建三局采取BT模式建设，建成后由武汉地产集团、光谷建设投资公司代表武汉市政府回购，全部回购资金均由国内银行贷款解决，并列入武汉市地方政府债务。因此，东湖隧道拟纳入路桥隧车辆通行费征收范围，所收取车辆通行费纳入市财政统一管理，经核准后拨付给原委托的贷款主体偿还。
方案公示后，东湖隧道将收“过湖费”的消息成为舆论焦点。武汉城市路桥收费管理中心事后回应称，东湖隧道是否纳入ETC，省政府正在研究，将汇总整理公众意见，作为政府决策的重要依据之一。
记者昨日探访发现，隧道进出口均未安装ETC设施，有关人士透露，短期内不会收。武汉城市路桥收费管理中心有关负责人表示，东湖隧道若收取ETC，会提前公示。
将为水果湖隧道减负
在武汉主城区快速路网中，东湖隧道与光谷大道高架、雄楚大道高架相连，在二环线、三环线之间形成一个半环，规划人士称之为“2.5环”。
交警表示，该隧道通车后，将吸引长江二桥、二七大桥、中北路、二环线、欢乐大道往返光谷方向的交通流，分流武昌南北向过境交通压力。其中，受益最大的就是二环线上的“堵霸”——水果湖隧道。
三道防线防渗抗裂
隧道建在湖底，难在抗渗防裂。
东湖隧道如何抗渗防裂？
总设计师吕锦刚介绍：主要依靠三道防线，第一，采用抗渗防裂混凝土；第二，混凝土表面涂装防水材料；第三，通过覆盖黏土隔水。
湖底隧道绵延数公里，混凝土底板、顶板厚1.2米，侧墙厚0.85米，需要大量的混凝土。
混凝土主供方中建商砼负责人介绍，东湖隧道使用的是低收缩高性能混凝土，通过试验，达到最高抗渗等级；在重点路段，还使用了钢纤维混凝土，即在普通混凝土中掺入一定比例的“钢纤维”，如同钢针，既能有效阻碍裂缝的形成和扩展，又让钢箱梁表面更加粗糙，与沥青“咬合”得更加紧密，不致出现路面破裂、滑移等“脱皮”现象。
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工程造价：每公里7.64亿元
东湖隧道工程全长10.6公里，总投资约81亿元，每公里造价约7.64亿元。这已逼近地铁每公里8亿元的标准。
通行能力：日均4万辆车
根据设计，隧道车辆通行能力为：高峰期每小时4000辆，日均4万辆。
逃生通道：200米1扇逃生门
湖底隧道设有专门的逃生通道，宽3.3米，高2.2米，每200米就有一扇逃生门，最远步行1公里约20分钟，即可抵达地面安全地带。
施工高峰：6000多人现场作业
东湖隧道工程围堰约5公里，处理淤泥约56万立方米，施工高峰期现场作业6000多人，完成混凝土浇筑104万立方米、钢箱梁拼装2300多吨、钢栈桥架设8900多吨、灯具安装10000多盏。（记者汪洋 通讯员李志文 王璇）
（作者： 编辑：唐芳）
