图为：昨日在武昌秦园路，直径15.76米的盾构机开始转动刀盘，挖掘地铁7号线跨越长江隧道 （记者曹大鹏摄）
图为：直径15.76米的超大盾构机始发 （记者曹大鹏摄）
楚天金报讯 本报记者张吉晴 通讯员刘丹丹
昨晨，随着一声令下，武昌秦园路，40多米深的盾构井内，一座巨大的盾构机开始转动刀盘……地铁7号线越江隧道正式始发，开启为期近一年的越江作业。这意味着江城第三条过江巨龙从这里开始腾飞。
2017年底，武汉市民将可以亲身体验国内最大的公铁合建越江隧道：同一个隧道内，小车在上层、列车在下层并列奔驰。
国内直径最大的越江隧道
是地铁2号线隧道直径的2倍多
昨晨，位于武昌秦园路的一个地铁施工场地内，“龙门”塔吊正在紧张地来回运转，而在离塔吊不远的下方盾构井内，一台国内最大的盾构机整装待发，它的转动预示着武汉将建成国内首条公铁合建、也是最大的越江隧道。
这座“国内第一、世界第三”超大直径泥水平衡盾构机直径达到了15.76米，足足有6层楼高。而掘进后越江隧道直径达15.2米，是目前武汉地铁2号线隧道直径的2倍多，为国内直径最大最宽的隧道。
地铁7号线越江隧道有左右两条隧洞，“两条隧洞的出土量够建起一座金茂大厦了”。武汉地铁7号线江北项目部经理胡友军表示，按照预测两条隧洞贯通需要盾构机推进2600环，而每推一环的出土量有400立方米，总共出土量能达到104万立方米。
4.5亿元“巨无霸”本事大
身价比普通盾构机贵10倍
据介绍，盾构机在越江盾构过程中，最深的时候覆土达到40米，而最浅的时候只有8米，可能每前进一米，覆土的深度差距就非常大。按照常规理论，覆土的深度不能小于盾构机的直径长度，也就是说，15.76米直径的盾构机上，覆土需要达到15.76米，才能正常施工，覆土深度的差距过大让盾构机每走一步都要调整参数，最慢的时候一天只能推进1至2环。
穿越长江的过程中，地质条件非常复杂，最恶劣的时候，盾构机可能同时遇到上半部分是稀泥，下半部分是和钢板一样硬的岩石，在盾构过程中很容易造成磨损、破坏，盾构机难以推进，这时候“巨无霸”盾构机就得使出“尖板眼”了：这台盾构机具有刀盘自动伸缩的功能，对于稀泥和岩石在同一横截面上照样可以应付自如。
大块头有大本事，可造价也不便宜。据了解，这台盾构机价值4.5亿元，相比普通盾构机贵10倍，而地铁7号线越江隧道的工程造价达到21.2亿元，可谓截至目前江城最贵的一条越江隧道。
建成后最快2分30秒过江
日均客流总量将达100万人次
地铁7号线公铁合建越江隧道连接汉口滨江商务区和武昌临江商务区，内分上中下三层：上层为公路隧道的排烟道；中间为三阳路公路隧道行车道，布置单向三车道；下层为地铁7号线行车道及其逃生通道、电缆廊道和排烟道。由于是公铁合建设计，对安全级别的要求更高，所以首次在越江隧道建设中融入防恐怖袭击这一新课题的研究。比如，隧道结构内都加了防火保护层，可以抵抗最高达1200℃的持续2小时大火烧烤。
隧道建成后，市民过江将有哪些明显的改善？记者通过手机地图测算，目前从秦园路前往三阳路，如果开车最快的情况下走长江二桥，全程需要花22分钟，而乘坐公交车则需45分钟。
负责地铁7号线规划的铁四院设计师孙文昊介绍说，隧道建成后，公路总里程为4.6公里，按照60公里/时的车速，开车不到5分钟即可从秦园路抵达三阳路，而地铁越江两站（三阳路站至徐家棚站）的距离为3公里，7号线所使用的地铁A型车按照80公里/时的车速，2分钟30秒即可抵达江对岸。“预计开通初期地铁客流量将达63.8万人次/日，而上面的公路跑道每日能保证7.6万辆汽车过江。按照每辆汽车坐5位乘客计算，这条隧道日均可满足百万市民的过江需求。”
（作者： 编辑：肖梦吟）
