图为：地铁站排水系统是保证市民正常出行的必要条件
图为：站口堆放的沙袋可筑高台阶
图为：站厅墙内隐藏有暗渠
楚天金报讯 文/本报记者张吉晴 通讯员曾斯 袁永华 实习生黄思慧 图/本报记者曹大鹏
7月6日凌晨的强降雨，雨量超过200毫米，武汉市中心城区162个渍水点，内涝情况前所未有。而就在当天，武汉市地铁4条线路照常运营，虽然3座站点因为淹水暂时关闭，但是经过数小时抢修后，站点当天就恢复运营。
那一天，在市内大批公交线路停运的情况下，4条地铁线路扛起了武汉交通的生命线。暴雨6天，地铁正点率99.98%，这座地下之城到底有着怎样的“铜墙铁壁”？近日，楚天金报记者对此进行了采访。
探访
中南路站点：4台抽水泵死守
7月11日，记者来到了地铁中南路站点。走到C2出入口处，墙体旁边放置的绿色防滑垫，步行梯上穿梭的人群，丝毫看不出此前在暴雨中，这里一度停站。
7月6日的7时38分，中南路站与中商广场连接的C2出入口，由于商场大量积水从卷闸门涌入，造成站厅大量积水，站点临时封闭，列车在中南路站跳停。回想起当时的场景，值班站长付婷仍然记忆犹新，“那天早上约5点40分，我巡查过这个出入口，并没有发现异样。可是当我检查完其他出入口再回到这里时，看到雨水已经开始从关闭的闸门中涌了进来”。见此情况，付婷马上和同事一起来到中南商场地下商城入口处，发现积水已经达到了1米之高。
据介绍，当时中南路站点暂时关停后，站内对于涌水口迅速进行封堵，全站泵组启动、截水沟打开，全力抽排渍水。经过近3小时的奋战，当天上午10时19分，中南路站逐步恢复运营，这也是当天首个恢复的地铁站点，保障了2、4号线转乘输送。
虽然天气已经连续几日晴好，但站点的工作人员依旧打起十二分的精神，“经过上次暴雨中的事情后，站点的工作人员现在每根神经都是紧绷的，车站启动24小时防守状态。”付婷告诉记者，目前中南路站已经配备了2台临时抽水泵，“晚上还将调来2台，4台抽水泵一定死守住涌水隐患点”。
揭秘
地面到站厅：暗藏三道防线
暴雨来临之时，内涝让地面交通无法越过渍水点，但是地铁列车仍然在跑，保障市民出行的生命线因此从来没有断过。经过探访，记者发现，地铁这座“地下之城”，从规划设计到市民踏实地踏上列车，每一步都为防水做了准备。
可能许多人并不知道，当你踏进地铁站的入口，就已经进入到了防水保障的第一道防线。地铁站的每个出入口处会有两层高于地面的台阶。“这里可以抵挡住450毫米的外来水，防止倒灌。”武汉地铁运营公司助理工程师欧阳钦指着台阶说。
顺着第一道防线往站内走，地面上一横排的小孔构成了第二道防线，“这种排水小孔从地面入站口进入到地下站厅的这段距离内设置有多排，当站外的雨水深度一旦越过了第一道防线，水经过这些小孔后会被引流到出入口侧面的水槽内，而终端则是两台排水泵，可以将水排出地面。”欧阳钦介绍，两台排水泵每秒可以将16升的水排出站外。
除了进站口和走道，站厅里也暗藏玄机。咚咚咚！欧阳钦敲了敲站厅的墙壁说：“这里面还有一道暗渠，负责将站厅的水输送出去。”原来，当站厅进水时，水顺着地面的小孔可以流向暗渠，暗渠中的水则流向了主排水泵。
保护轨道：抽水泵各就各位
作为地铁排水心脏的主排水泵，每个换乘站点设置有两台，比常规站多一个，每台主排水泵的抽水能力可以每小时抽50吨的水，站厅、站台地面积水、轨道排水槽的进水都将由主排水泵负责抽出站外。记者跟随欧阳钦来到了主排水泵的控制室，“这里的地下就是积水的总汇集点，当水深超过标准时，警报器就会报警，而主排水泵最高可以将这些积水抽到40米以上”。
作为地铁运营的命脉，列车运营丝毫不能受到影响，万一水从站台深入到轨道怎么办？“其实每个站台的屏蔽门都具有防水性，能够防止水进入到轨道，而在轨道中也设置有水槽，能够将5升以下的积水引入到地漏中，然后由站区排水泵排出，只要不接触到带电轨，那样列车也可以照样跑。”原来，除了站台上设置有主排水泵外，每个站区也设置有排水泵负责将轨道积水排除，其中光2号线轨道上就设置有23个，而这也形成了地铁运营的最后一道排水防线。“从乘客进站到乘车离开，都设置有排水防线，保证站点和列车的正常运营。”
应对
新一轮降雨：防汛联动网保畅通
武汉将迎来新一轮的强降雨，而地铁的每个站点一场无声的“防汛战”已经打响。“目前，武汉地铁已按车站需求，将1200个沙袋，3440个吸水膨胀袋按需配送到了29个车站。”武汉地铁运营公司的相关负责人介绍道，除了配备的物资到位外，一组防汛抢险突击队也随时待命。武汉地铁运营公司工建部工作人员告诉记者，工建部从全线网调集了28名工程师，30名一线技工成立“防暴雨尖兵突击队”。哪个站需要技术、人力支援，可随叫随到。同时，客运部门分别成立100人的防汛分队。为了防止因交通受阻，救援时在路途中浪费时间，客运部门统计了车站值班员的住宿位置，明确了支援站点，以便就近支援。
新的“大战”在即，地铁巡查已经开始了24小时“轮班倒”，区间隧道结构、区间积水、车辆出入段等运营情况都记录在案，同时一条以地铁站为中心的“联动网”已经建立，“车站周边的村委会、商场等都建立了联动信息渠道，只要地上出现汛情，地铁站工作人员可以第一时间获知，提前排水。”该负责人说。
延伸
公共交通联动解困局
地铁暴雨之时撑起了城市出行的大梁，而公交也在顽强坚守。
7月6日，城市内涝严重，地面公共交通出行受阻，最高峰公交的停线线路达到230条，超过整个城市公交线路的一半，但是停线不停车，只要车能走就让乘客少走一脚。地铁武昌火车站站点停运，免费应急摆渡乘客3000余人次；古田二路渍水严重封路，市民难以出行，公交免费运送500余人；为了方便翠堤春晓居民出行，605路摆渡小区居民达1000余人，当天数千人在出行的路上被公交免费摆渡。除此之外，蔡甸消泗万人连夜转移、天兴洲岛民紧急撤离，都少不了公交车的身影。暴雨过后，如何能够保证常规运营无缝对接成为了头等大事，8000辆公交车彻夜消毒，涉水的3000多台车辆在一周内可排除安全隐患。
虽然渍水地区市民出行仍有困难，但市政救援正和公共出行联动解困局，江夏大道建起渡水栈道，公交灵活分段运营。地铁方面，信息发布渠道已建成，实时掌握各站点、车站周边的渍水情况，并对信息进行整合后通过官微、官博及时向市民进行发布，方便市民出行。
（作者： 编辑：丁燕飞）
