武汉四环线青山长江大桥北主塔围堰封底顺利完成验收，图为青山长江大桥北主塔围堰 记者胡九思 航拍
正在建设中的青山长江大桥北主塔完成钢围堰封底施工，整个主塔已经成功固定在长江河床上。图为来源于楚天都市报
青山长江大桥北主塔完成钢围堰封底施工，整个主塔已经成功固定在长江河床上。图片来源：武汉晚报
本报讯（记者张晟 通讯员谢珍 张静）昨日上午，由中国中铁大桥局建造的武汉四环线青山长江大桥北主塔20号墩主塔围堰封底顺利完成验收，标志着青山长江大桥北主塔墩围堰封底宣告成功。该桥是长江武汉段第11座长江大桥，建成后将使黄陂和化工区直接相连，有利于东三环“减负”。
作为青山长江大桥最受人关注的两个主塔之一，位于天兴洲洲尾的北主塔20号墩主塔高达279.5米，它处在长江南汊主航道内，墩位处水较深。中铁大桥局有关负责人介绍，20号墩制作的钢围堰是当前世界上最大规模的哑铃型桥梁钢围堰，面积超过了10个篮球场的大小，需要插打24根支承钢护筒，将围堰牢牢“挂”在钢护筒桩上，形成大型的、稳固的施工平台。此番围堰封底完成后，地下形成了约两层楼高的混凝土基础，这也意味着围堰已被牢牢地“焊”在了河床之上，下一步中铁大桥局还将进行大体积承台施工。
据了解，今年夏天长江流域经历多轮强降雨，长江水位猛涨，洪水对河床的严重冲刷，造成围堰处于悬空状态，情况危急。中铁大桥局青山长江大桥项目部二分部采取紧急措施，在围堰前后悬空位置抛填3万余立方米卵石，以此保证了围堰的安全渡汛及主墩总体工期要求。
根据项目设计方案，青山长江公路大桥全长为7548米，工程结构全部为桥梁，其中跨江主桥长4374米，两岸连接线3174米，桥面宽48米，为长江上最宽的桥梁。该桥于去年底开工建设，计划2019年底建成。
青山长江公路大桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，起点位于武汉化工区八吉府大街新集村附近，对接武汉市四环线东段，向北过天兴洲尾，终点位于黄陂区汉施公路以北，对接四环线北段。该桥是武汉四环线上重要的过江通道之一，也是四环线的关键控制性工程之一。大桥建设对于带动两岸“港区码头经济”、优化武汉“环线+射线”路网结构、缓解武汉过江交通压力等都具有重要意义。
我市交通部门有关人士说，目前东三环交通压力较大，青山长江大桥建成后，有利于分流东三环的车流量，尤其是能够分流大型货车车流，或将达到为三环“减负”的效果。
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长江武汉段3座大桥同时在建
目前长江武汉段已建、在建的长江大桥从上游至下游共11座，依次为军山长江大桥、沌口长江大桥、白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、青山长江大桥、阳逻长江大桥。沌口长江大桥、杨泗港长江大桥和青山长江大桥正在同时建设，剩余8座大桥已投入使用。在建桥梁中，沌口长江大桥将于2017年建成，其余两座则要等到2019年。11座大桥共同串起我市的内环、二环、三环、四环和外环。
市交通发展战略研究院有关专家表示，两江三镇格局注定了过江交通是武汉要解决的首要问题。随着城市发展，过江的交通需求速度超过了整个城市交通的平均增速，随着汽车保有量增加，过江首要考虑架桥。此外，武汉居中的特殊地理位置也让其承担了更多国家通道功能，比如京广高铁、沪汉蓉大动脉从武汉过江。
（记者张晟 通讯员谢珍 张静）
（作者： 编辑：周婵）
