湖北日报网讯（全媒体记者廖志慧、通讯员隋业辉、张连成）16日上午，武汉第九座长江大桥——长江上最宽的沌口长江大桥正式合龙，为今年年底建成通车打下坚实基础。这也标志着，时隔60年，江城武汉迎来第九座长江大桥。
今年是长江上第一座桥——武汉长江大桥建成60周年，60年来，“建桥之都”武汉见证着我国桥梁事业的跨越式发展。目前长江武汉段已建的长江大桥共8座，还有3座在建，分别为沌口长江大桥、杨泗港长江大桥和青山长江大桥。到2019年底，长江武汉段江面上将矗立11座大桥。若将这11座大桥连同引桥首尾相连，总长达到72公里，相当于武黄高速的长度。
沌口长江大桥是我省境内首次采用BOT+EPC（投资、设计、施工、运营一体化）模式建设的长江大桥，由中交投资公司、中交二航局、中交二公院三家公司共同投资建设。这种模式不仅破解了融资瓶颈，还解决了建成后管理、维护上的难题，对于提升大桥整体运营质量起到推动作用。
漂亮的蓝色斜拉索，与“千湖之省”湖北遥相呼应，引来建设者纷纷合影纪念。身处激动人心的现场，29岁的大桥建设者于东却有一颗“淡定”的心。他说，大桥合龙对建设者来说只是意味着一个工序的结束，另一个工序的开始。从围堰下水、打桩基，到主塔封顶、大桥合龙，他“慎终如始，如履薄冰”。
中交二航局沌口大桥项目总工张延河介绍，下一步将进入主桥钢桥面防腐除锈施工，计划9月底完成全线路面铺装，1O月份开始整桥荷载试验，确保12月具备通车条件。
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长江第一宽，用钢量为6座埃菲尔铁塔，机器人内部焊接让桥面“不疲劳”—— 探秘沌口长江公路大桥
全媒体记者 廖志慧
沌口长江公路大桥全长8.599公里，概算总投资52.25亿，桥型为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
远远望去，沌口长江大桥两座高233.7米的主塔已高耸入云。不同于长江二桥主塔的“H”型，沌口长江大桥的主塔形似“钻石”，棱角分明、线条流畅。
灵动的外形，却有稳重的内在。
施工方中交二航局武汉沌口长江大桥项目部总工程师张延河介绍，不同于传统市政桥梁，沌口长江大桥按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里/小时，货车比重超过40%。以走货运车辆为主，意味着该桥的荷载能力要比普通高速公路高出30%。可以说，这座长江大桥是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。
能抗“重”，就要有扎实的“底盘”。
沌口长江公路大桥桥宽46米，是当之无愧的“长江第一宽”。全桥钢箱梁共计4万多吨，相当于6座埃菲尔铁塔的用钢量。
张延河介绍，大桥南塔下方存在一个庞大的溶洞群，32根钻孔桩遇溶洞率高达65.5%，最大溶洞高度8.1米。如同“糖葫芦”一样的溶洞群和蜘蛛网般的裂隙发育，给施工人员带来巨大困难。为了大桥能够站稳江底，施工人员只有像缝补衣服一样，不断用砂浆和混凝土的方式对溶洞实施灌冲硬化。
一根桩攻关两天三夜，苦和累都默默埋在心底。硬骨头终于被啃下。质量检测结果显示：主桥112根直径3m的钻孔桩均为Ⅰ类桩。
钢桥面顶板U肋（一种U形钢筋）的使用，可以有效增强抗扭、抗压等关键性能，提高桥面板抗疲劳性。为了延长钢箱梁焊缝使用寿命，项目首次采用小型焊接机器人进入U肋内部实施焊接，将关键部件的耐疲劳性能提高了近2倍。传统钢桥面板U肋与面板焊缝只能采用外部焊接方式，焊缝一般在15年左右就会产生疲劳裂纹，严重的甚至需要封桥大修。
沌口长江大桥是湖北省境内首次采用BOT+EPC（投资、设计、施工、运营一体化）模式建设的长江大桥。按照合约，由武汉中交沌口长江大桥投资有限公司运营30年。“大桥后期维护成本与建设单位利益息息相关，建养质量都是较高的。”张延河说。
钢桥面铺装是世界级难题，主要承担重载货车通行的大桥，如何确保桥面质量？中交二公院沌口桥设计总负责人冯鹏程介绍，钢桥面铺装沥青采用抗压防裂新材料，抗压能力是普通沥青的3至4倍，这种沥青已用于“超级工程”港珠澳大桥。
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