11：45分，飞机起飞。10分钟后，江汉平原已不在眼底。大概12：10分，飞机进入神农架“领空”。
　　天空作美、万里晴空，窗外，蓝天白云之下，连绵不绝的群山，被翠绿葱茏的树木覆盖得密不透风，山头似乎离飞机“触手可及”，完全就是在一片起伏的原始森林上空翱翔。
　　12：35分，神农架机场跑道已清晰可见，但由于是试飞，飞行员特意在机场上空又盘旋了几圈。从高空俯视，整座机场在云雾中若隐若现，就像一艘绿色波涛中的航空母舰。
　　在50分钟、舒适飞行593公里后，12：55分，记者走下飞机，顿感清凉无比，相比武汉早上20多度的气温，这里由于海拔高、又被原始森林覆盖，室外温度只有7℃。神农架机场海拔高度为2580米，属高高原机场，更是华中海拔最高的民用机场。

　　神农架机场海拔2580米，按国家民航局规定，海拔高度在2438米以上的机场属高原机场。海拔高、氧气稀薄、气候复杂，飞行难度更大。为保障飞行安全，神农架机场试航由东航从总部上海选派具有丰富高高原飞行经验的C级教练员，组成双机长“豪华机组”执飞。正式通航后，东航将配备有丰富经验的飞行员执飞，即使副驾驶也需1200小时以上飞行时间。
　　针对神农架高海拔特点，东航执飞该航线的飞机，是被誉为“高原雄鹰”的A319机型。与普通飞机比，该机配备更先进的供氧系统，以及必要设备。在拉萨、九寨、稻城、康定、迪庆、玉树等高高原机场，都能见到它的身影。该机型采用最新RNP技术，依赖飞机与卫星配合，实现全自动飞行。

　　据统计，神农架目击“野人”已达360多人次，多数人见到“野人”活动形迹，其形态前额突出、全身披毛、半直立行走、个体高大，和人类形态相近差不多，大多为红色、棕色、褐色。

　　在神农架板壁岩，有人多次发现过“野人”毛发、粪便、脚印、竹窝。脚印长24。5厘米，步履2。68米；毛发的表皮及髓质形态细胞结构均高于高等灵长目动物。粪便最大的一堆1。6公斤，内含果皮、昆虫蛹等残渣。

　　“受够了需要天天戴口罩出门的日子？不想再自强不吸、十面霾伏了？不用出国，就在我大中华，一样可以扔掉口罩大口自由呼吸！”在这条微信中，“游友攻略2014”列出了国内20个“洗肺”最好的城市，排在首位的是湖北神农架，PM2。5指数只有29。

　　在我国，川金丝猴分布在四川、甘肃、陕西和湖北4省，数量约2。5万只。湖北的川金丝猴主要分布在神农架林区，这也是川金丝猴地理分布的最东段。神农架国家级自然保护区气温偏凉且多雨，区内山体高大，平均海拔1700米。独特的地理环境和气候，非常适合川金丝猴群体的生长。在神农架，大约生活着1200多只川金丝猴。川金丝猴是典型的森林树栖动物，在海拔1600～3200米的原始森林和次生林中活动。

　　滑雪场位于湖北神农架林区天燕国家森林公园内，毗邻209国道，距离木鱼镇38公里，红坪镇6公里，是神农架、武当山精品旅游线路的必经之地。海拔约1800米，冬季月平均温度为-4℃，全年积雪时间120天左右，积雪厚度达60—70厘米，具有良好的雪质、丰富的雪量、适宜的气候等优点，是冬季赏雪、滑雪、冰雪养生、激情演绎林海雪原的最佳场所。

　　挖平60多米高的山头，再填平山峰间的洼地。高山机场就是这样建成的。当施工人员凿平山峰，拨开山上稀薄的土层时，喀斯特地貌特有的溶洞、溶沟，全部裸露出来。据介绍，神农架机场地貌形态是岭型峰丛洼地，容易出现不良地质现象，建设者们在边坡地带和道面区共处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个。基本完工的机场场区，已看不到溶洞、溶沟。

　　神农架年冰冻期有150天。10月下旬，工地夜间温度在0℃左右，冬天工地最低温度达零下20℃左右。低温天气会减少有效施工的时间，但即便是冬季停工间隙，建设者们仍在紧张作业，抢时间做一些外围工作。
　　除了时间紧，一些地质上建设难题也曾“耽误”建设周期。在机场四周，记者看到10多个大小防滑边坡。边坡陡峭且高，最高的边坡有69。2米，飞机主降端头的边坡高61米。边坡是一堵宽700米的超高挡土墙，主要是增加机场的宽度，用来确保机场跑道的安全稳固。由于施工难度大，施工工艺复杂在国内工程界罕见，建设者专程请教中国工程院院士，最后才确定超高挡土墙。

　　神农架为什么需要这么急切地发展旅游来推动经济发展？
　　原来，生态富饶的神农架背后有着不为人知的酸楚。据公开资料显示，神农架多年来一直是中国最贫困的地区之一，神农架人对外自称“生态贫民”。
　　“我们为了保护神农架生态不能靠山吃山，守着聚宝盆多年来却忍受贫困。我们没有环保的义务，我们也要抓住机会为自己谋发展。”一些神农架人对自己家乡多年来为国家贡献的生态价值与实际回报不成正比表示不满。

　　“要想实现旅游业的长远发展，改善交通迫在眉睫。”一位负责旅游宣传的神农架人表示。而机场就是打破这一瓶颈的重锤，神农架包括官方和旅游公司在内的所有人都相信。

　　“建设中国最美的生态机场”，是国家民航局对神农架机场的定位。

　　“神农架机场选址、审批和建设是在坚持‘生态优先、保护第一’的原则下，综合评估、科学实施的。选址是在11个备选场址基础上，优选出3个远离自然保护区、生态敏感区的场址提供给专家和专业机构综合论证比选。最终选定净空条件较好，占用植被最少的大草坪场址，对山体破坏最小的一块相对平坦的山地上。”谈起和专家们翻山越岭选场址，专家们严谨的态度和经历的艰辛，时过八年依然记忆犹新。“这样做，就是因为神农架是集生态功能区、资源富集区、国家级贫困区于一体的特殊地区。”

　　“机场建成后能更好地展现生态文明成果。”神农架国家级自然保护区管理局局长廖明尧说。神农架机场的通航可以拉近这个“原始森林”与外界的距离，让世人更多的了解神农架的生态价值，走进神农架进行生态科考科研，彰显生态文明给人类带来的巨大精神财富和物质财富，普及生态文明知识。