图为：昨日，数千市民免费试乘有轨电车 楚天都市报记者李辉摄
图为：尝鲜市民络绎不绝
图为：电车进站
图为：电车穿行街头
图为：交管人员有点忙
楚天都市报记者吕锐 通讯员黄策 左平 周维 摄影：楚天都市报记者李辉 王永胜
昨日，备受期待的光谷有轨电车T1、T2路示范线，向所有市民免费开放试乘一天，尝鲜市民保守估计有数千人。楚天都市报记者也前往体验，感受这种新出行方式有哪些“尖板眼”。
体验
昨日上午8时 30分，在T1路有轨电车起点站华中科技大学站，造型美观的电车缓缓进站。车门打开，记者跟着数十位试乘的市民进入车厢，只觉一股暖流扑面而来。车内显示屏显示，环境温度为21℃。
经13万余名网友投票，光谷有轨电车被命名为“光谷量子号”。其外观造型由国际知名的德国世涛巴赫设计室设计。每车5节编组，全长34.8米，车内空间与地铁相似。车辆采用低地板，与站台平齐，方便乘客无障碍上下车。每节车厢的车门旁都设有残疾人专用空间，方便轮椅停放，并配有固定轮椅的安全带。车上装有无线网络装置，不过昨日并未开通。
电车启动、行驶、停止过程中，噪音很小，乘坐舒适。它采用侧出风空调，车窗配有防晒窗帘。由于是有轨运行，即便途经较大的弯道，也没有明显被“甩”的感觉。“比坐公汽舒服多了！”一位试乘的华中科技大学退休教授说。
不过，电车起步、加速、停车时，惯性较大，平顺程度逊于地铁。
速度
T1路电车于上午8时30分发车，8时43分到达光谷步行街省中医院站，停靠2分钟，8时48分到达常青藤路……到达第8站光谷天地站时，已是9时07分，共用时27分钟。途中经过两个较大的红绿灯路口，电车与其他车辆一样等红灯，只有少部分路口优先通行，与公汽和自驾相比，速度优势并不明显。
对此，乘务人员解释，由于昨日是试乘，在部分电车优先通行路口，行人、车辆并未避让；同时，驾驶员还处在磨合阶段，尽量避免提速。
根据设计，电车最高运行时速70公里，每车最多可载360人。
电车轨道上方，没有普通电车那样的“辫子”。据介绍，“光谷量子号”在全球率先采用“能量型”超级电容储能供电技术，续航能力强，全线无触网，也不用站站充电。客流量大时，它还能采用模块化编组，实现“1+1”连挂运行。
票价
据武汉光谷交通公司介绍，乘坐有轨电车时，既可在站台的自助售票机投币购票，也可上车后用手机扫描二维码购票。票价初定为2元/人次，实行全程一票制。最终票价以政府部门批复为准。乘客中途换乘，需重新购票。
一名成年购票乘客可免费携带一名身高1.3米以下儿童乘车，超过一名的须按超过人数购票；65岁以上老人、盲人、下肢残疾人、贫困残疾人、伤残警察、现役军人、革命伤残军人、军队离退休干部、退休士官等，凭有效证件可免费乘车；中小学生乘车，按照相关规定享受票价优惠。
开通初期，线路运营时间为每天6:30-21:30。
昨日的试乘活动由于没有售票，试乘人数无法统计，保守估计有数千人。
换乘
T1示范线北起珞喻路华中科技大学站，南至光谷芯中心站（一期终点为光谷一路佛祖岭地铁站），全长16.8公里，设站22座（一期设站17座）。线路沿珞瑜路、珞雄路、利嘉中路、关山大道、三环线、光谷一路、光谷大道布置，覆盖南北向成熟区。
T2示范线西起三园路汤逊湖城铁站，东至九峰一路光谷植物园站，全长19.6公里，设站25座（含共线段3座）。线路沿三园路、大学园路、武黄高速、神墩五路、光谷七路、九峰一路布置，覆盖东西向引领区，对于大光谷强力东扩、南北联动、突出中心，具有重要战略意义。
武汉光谷交通公司介绍，T1、T2电车线路，经统筹优化创新设计，在三环线设置大、小三通立交，使“2条线变6条线”，在投资总额基本不增加的基础上，使运营里程由36公里变成102公里，实现社会效益和经济效益最大化，全国独树一帜。
有轨电车可与城铁汤逊湖站、地铁11号线和2号线南延线多个站点换乘，可与多个公交站（主要位于关山大道）无缝换乘。
根据规划，到2030年，光谷地区将建成6条地铁线和9条有轨电车线，地铁运营里程138公里，有轨电车运营里程168公里。届时，光谷将形成地铁、有轨电车为骨干，BRT快速公交、常规公交为辅助，光谷广场综合体、光谷火车站两大综合交通枢纽进行衔接的立体交通网，可全力引导市民将绿色环保的公共交通作为出行首选。
（作者： 编辑：唐芳）
